Hélice Kapoor
Descobriu-se que a extremidade da asa da aeronave era composta por winglets verticais. Em sua pesquisa, o cientista dinamarquês Kapoor deformou para a frente o ramo externo da pá da hélice em 0,875R, conferindo à hélice um formato arqueado. Essa é a hélice Kapoor.
Experimentos demonstraram que a hélice Kapoor pode melhorar significativamente a eficiência de propulsão e economizar energia. Atualmente, esse tipo de hélice já está em uso, com bons resultados.
Hélice com aleta no cubo
Várias aletas planas são instaladas na tampa do cubo da hélice, formando uma hélice com aletas no cubo. Essas aletas podem retificar, até certo ponto, o rastro da hélice e eliminar o vórtice do cubo, aumentando assim o empuxo. Além disso, a aleta do cubo pode gerar sustentação na direção de rotação por meio do rastro da hélice. Essa sustentação fornece torque na direção do torque da hélice, reduz o consumo de energia do motor principal e melhora a eficiência de propulsão.
Hélice de superfície Arneson
Pelo uso atual das hélices de superfície Arneson em diferentes embarcações, as lanchas de alta velocidade são as usuárias mais comuns. Como, durante a navegação, apenas a superfície das pás e as aletas de cauda ficam em contato com a água, a aceleração, a eficiência e o desempenho em alta velocidade são superiores aos de outras hélices. Em comparação com hélices submersas tradicionais, elas podem reduzir em 50% a resistência subaquática. Em geral, são usadas em embarcações de alta velocidade de 10 a 70 metros.
Hélice integrada ao leme
O dispositivo integrado de propulsão com hélice e leme foi lançado em 2011 pela Lips, renomada fabricante de equipamentos marítimos. Sua principal característica é uma esfera de leme soldada ao longo do eixo da hélice, no centro da pá do leme. Essa esfera tem formato aerodinâmico de eixo e conecta o leme à hélice, integrando melhor os dois componentes. Sua aparência lembra a de um torpedo e seu diâmetro máximo é ligeiramente maior que o do cubo da hélice. A integração da hélice com o leme elimina o vórtice atrás do cubo, melhora o campo do rastro, reduz sua velocidade e aumenta a eficiência do dispositivo de propulsão.
Hélice com pás deformáveis e autorreconfiguráveis
A hélice com pás deformáveis e autorreconfiguráveis abre e fecha as pás automaticamente e é composta principalmente por um conjunto de pás planas articuladas. As pás são projetadas segundo o princípio de um mecanismo adaptativo à deformação. O movimento ocorre da seguinte forma: quando a pá é puxada de 0 a 90°, ela passa da posição fechada para a semiaberta, vencendo a resistência da água. Gradualmente, a pá muda de 90° para 180°. Sob a ação da gravidade, da força centrífuga da esfera de equilíbrio e da força resultante da haste de chumbo, as pás se abrem completamente, alcançando a maior área de contato com a água e gerando grande potência. Quando a pá é puxada de 180° a 270°, a resistência da água e a gravidade fazem com que ela passe gradualmente da posição totalmente aberta para a semiaberta. Quando é puxada de 270° a 360°, a resistência da água e a força de reação do controlador do garfo fazem com que as pás se fechem completamente. Assim, o ciclo minimiza a resistência da água, maximiza o empuxo e melhora a eficiência de propulsão.
