Hélice Kapoor
On a découvert que l’extrémité de l’aile de l’avion était munie de winglets verticaux. Les recherches du scientifique danois Kapoor ont conduit à déformer vers l’avant, à 0,875R, la branche extérieure de la pale d’hélice, donnant ainsi à l’hélice une forme d’arc. C’est l’hélice Kapoor.
Des essais ont montré que l’hélice Kapoor peut améliorer considérablement le rendement propulsif et présente l’avantage d’économiser de l’énergie. Ce type d’hélice est aujourd’hui utilisé dans des applications concrètes, avec de bons résultats.
Hélice à ailette de moyeu
Une hélice à ailette de moyeu est dotée de plusieurs ailettes plates fixées sur son capot de moyeu. Ces ailettes peuvent redresser le sillage de l’hélice dans une certaine mesure et éliminer le vortex du moyeu, ce qui augmente la poussée. Elles peuvent également produire, grâce au sillage de l’hélice, une portance dans le sens de rotation, qui fournit un couple dans le sens du couple de l’hélice. Cela réduit la consommation d’énergie du moteur principal et améliore le rendement propulsif.
Hélice de surface Arneson
Compte tenu de l’utilisation actuelle des hélices de surface Arneson sur différents bateaux, les navires rapides en sont les utilisateurs les plus courants. En effet, lorsque le bateau navigue, seules la peau des pales et les ailettes arrière sont en contact avec l’eau. L’accélération, le rendement et le fonctionnement à grande vitesse sont donc meilleurs qu’avec d’autres hélices. Par rapport aux hélices immergées traditionnelles, elles peuvent réduire de 50 % la résistance sous l’eau. Elles sont généralement utilisées sur des navires rapides de 10 à 70 mètres.
Hélice intégrée au gouvernail
Le dispositif intégré de propulsion par hélice et gouvernail a été lancé en 2011 par Lips, célèbre fabricant d’équipements marins. Sa principale caractéristique est une boule de gouvernail soudée dans l’axe de l’hélice, au centre de la pale du gouvernail. Cette boule, de forme fuselée et profilée, relie le gouvernail à l’hélice afin de mieux les intégrer. Son apparence rappelle celle d’une torpille et son diamètre maximal est légèrement supérieur à celui du moyeu de l’hélice. L’intégration de l’hélice et du gouvernail élimine le vortex derrière le moyeu, améliore le champ de sillage, réduit la vitesse du sillage et accroît le rendement du dispositif propulsif.
Hélice à pales déformables et reconfigurables
L’hélice à pales déformables et reconfigurables est une hélice dont les pales s’ouvrent et se referment automatiquement. Elle est principalement constituée d’un ensemble de pales plates articulées. Celles-ci sont conçues selon le principe d’un mécanisme adaptatif à déformation. Leur mouvement se déroule comme suit : lorsque la pale passe de 0 à 90°, elle doit se refermer jusqu’à mi-course pour vaincre la résistance de l’eau. Elle passe ensuite progressivement de 90 à 180°. Sous l’effet de la gravité, de la force centrifuge exercée par la bille d’équilibrage et de la force résultante de la tige de commande, les pales s’aplatissent complètement. Elles offrent alors la plus grande surface de contact avec l’eau et génèrent une forte puissance. Lorsque la pale passe de 180 à 270°, elle quitte progressivement sa position complètement aplatie pour atteindre une position semi-fermée, sous l’effet combiné de la résistance de l’eau et de la gravité. De 270 à 360°, les pales se referment complètement sous l’effet de la résistance de l’eau et de la force de réaction de la commande à fourche. Ce cycle permet de réduire au minimum la résistance de l’eau et de maximiser la poussée, améliorant ainsi le rendement propulsif.
