מדחף קפור
נמצא כי בקצה כנף המטוס הותקנו כנפוני קצה אנכיים. מחקרו של המדען הדני קפור עיצב מחדש את הענף החיצוני של להבי המדחף, כך שיבלוט קדימה ב־0.875R ויעניק למדחף צורת קשת. זהו מדחף קפור.
ניסויים הראו שמדחף קפור יכול לשפר במידה ניכרת את יעילות ההנעה, והוא גם חסכוני בצריכת אנרגיה. כיום מדחף מסוג זה כבר נמצא בשימוש מעשי, עם תוצאות טובות.
מדחף עם סנפירי כיסוי הטבור
מדחף שבכיסוי הטבור שלו מותקנים כמה סנפירים שטוחים נקרא מדחף עם סנפירי כיסוי הטבור. הסנפירים מיישרים במידה מסוימת את זרימת המים שמאחורי המדחף ומסלקים את מערבולת הטבור, ובכך מגבירים את דחף המדחף. נוסף על כך, הסנפירים יכולים ליצור כוח עילוי בכיוון הסיבוב באמצעות זרימת המים שמאחורי המדחף. כוח זה מספק מומנט בכיוון מומנט המדחף, מפחית את צריכת האנרגיה של המנוע הראשי ומשפר את יעילות ההנעה.
מדחף שטח של Arneson
בהתחשב בשימוש הנפוץ במדחפי שטח של Arneson בסוגי סירות שונים, סירות מהירות הן ה״משתמשות״ הבולטות ביותר. בעת השיט, רק פני הלהבים וסנפירי הזנב באים במגע עם המים, ולכן ההאצה, היעילות והפעולה במהירות גבוהה טובות יותר מאשר במדחפים אחרים. בהשוואה למדחפים טבולים מסורתיים, הוא מפחית את הגרר התת־מימי ב־50%. בדרך כלל משתמשים בו בכלי שיט מהירים באורך 10 עד 70 מטר.
מדחף משולב עם הגה
מערכת ההנעה המשולבת של המדחף וההגה הושקה בשנת 2011 על ידי Lips, יצרנית ציוד ימי ידועה. המאפיין העיקרי שלה הוא כדור הגה המרותך לאורך ציר המדחף, במרכז להב ההגה. לכדור ההגה צורת כישור אווירודינמית, ותפקידו לחבר בין ההגה למדחף כך שיפעלו כיחידה אחת. במראהו הוא דומה לטורפדו, וקוטרו המרבי מעט גדול מזה של טבור המדחף. המדחף המשולב עם ההגה מבטל את המערבולת שמאחורי הטבור, משפר את שדה הזרימה ואת זרימת המים בעקבות כלי השיט, מפחית את מהירות הזרימה שמאחוריו ומשפר את יעילות מערכת ההנעה.
מדחף בעל להבים מתעוותים ומתכווננים מחדש
מדחף בעל להבים מתעוותים ומתכווננים מחדש הוא מדחף שלהביו נפתחים ונסגרים באופן אוטומטי, והוא מורכב בעיקר ממערכת של להבים שטוחים ומתקפלים. הלהבים מתוכננים על פי עקרון של מנגנון מסתגל לעיוותים. פעולתו מתבצעת כך: כשהלהב נע בין 0° ל־90°, עליו לעבור ממצב סגור לפתיחה חלקית, תוך התגברות על התנגדות המים. הלהבים משתנים בהדרגה מזווית של 90° ל־180°. בהשפעת כוח הכבידה, הכוח הצנטריפוגלי של כדור האיזון והכוח השקול של מוט ההובלה, הלהבים נפרשים לחלוטין. כך נוצר שטח המגע הגדול ביותר עם המים ומופק כוח הנעה חזק. כשהלהב נע בין 180° ל־270°, התנגדות המים וכוח הכבידה מביאים אותו בהדרגה ממצב פרוש לחלוטין למצב סגור למחצה. כשהלהב נע בין 270° ל־360°, התנגדות המים וכוח התגובה של מנגנון המזלג סוגרים אותו בהדרגה לחלוטין. כך נוצר מחזור שמצמצם את התנגדות המים ומגדיל את הדחף, ומשפר את יעילות ההנעה.
