Kapoor-Propeller
Es wurde festgestellt, dass das Heck des Flugzeugflügels mit senkrechten Winglets ausgestattet war. Die Forschung des dänischen Wissenschaftlers Kapoor verformte den äußeren Abschnitt des Propellerblatts bei 0,875R nach vorn, sodass der Propeller eine Bogenform erhielt. Dies ist der Kapoor-Propeller.
Experimente zeigen, dass der Kapoor-Propeller den Wirkungsgrad des Propellers deutlich steigern kann und sich durch einen geringeren Energieverbrauch auszeichnet. Dieser Propellertyp wird inzwischen erfolgreich in der Praxis eingesetzt.
Propeller mit Nabenkappenflossen
Ein Propeller mit Nabenkappenflossen ist mit mehreren flachen Flossen auf der Nabenkappe ausgestattet. Diese Flossen können die Nachlaufströmung des Propellers bis zu einem gewissen Grad richten und den Nabenkappenwirbel im Nachlauf beseitigen, wodurch der Schub erhöht wird. Außerdem erzeugen die Flossen durch die Nachlaufströmung eine Auftriebskraft in Drehrichtung des Propellers. Sie liefert ein Drehmoment in Richtung des Propellerdrehmoments, senkt den Energieverbrauch des Hauptmotors und verbessert den Vortriebswirkungsgrad.
Arneson-Oberflächenpropeller
Betrachtet man die derzeitige Verbreitung von Arneson-Oberflächenantrieben auf verschiedenen Booten, sind sie vor allem auf Hochgeschwindigkeitsbooten zu finden. Während das Boot durchs Wasser fährt, haben nur die Blattflächen und die Endflossen Wasserkontakt. Daher sind Beschleunigung, Wirkungsgrad und Hochgeschwindigkeitsbetrieb besser als bei anderen Propellern. Im Vergleich zu herkömmlichen Tauchpropellern lässt sich der Unterwasserwiderstand um 50 % verringern. Der Antrieb kommt üblicherweise bei schnellen Schiffen mit einer Länge von 10 bis 70 Metern zum Einsatz.
Integrierter Propeller-Ruder-Antrieb
Der integrierte Propeller-Ruder-Antrieb wurde 2011 vom renommierten Schiffsausrüster Lips vorgestellt. Sein Hauptmerkmal ist eine entlang der Propellerachse an die Mitte des Ruderblatts geschweißte Ruderbirne. Sie hat die stromlinienförmige Form einer Spindel und verbindet Ruder und Propeller zu einer stärker integrierten Einheit. Äußerlich ähnelt die Ruderbirne einem Torpedo und ist an ihrer breitesten Stelle etwas größer als die Propellernabe. Der integrierte Propeller-Ruder-Antrieb beseitigt den Wirbel hinter der Nabe, verbessert das Nachlaufströmungsfeld, verringert die Nachlaufgeschwindigkeit und steigert den Wirkungsgrad des Antriebs.
Selbstrekonfigurierender Propeller mit verformbaren Blättern
Der selbstrekonfigurierende Propeller mit verformbaren Blättern verfügt über sich automatisch öffnende und schließende Blätter und besteht hauptsächlich aus einem Satz flacher, beweglicher Blätter. Die Blätter sind nach dem Prinzip eines adaptiven Verformungsmechanismus konstruiert. Der Bewegungsablauf ist wie folgt: Wird das Blatt von 0° auf 90° bewegt, muss es sich gegen den Widerstand des Wassers von einem geschlossenen in einen halb geöffneten Zustand bewegen. Anschließend verändern sich die Blätter allmählich von 90° auf 180°. Unter der Wirkung der Schwerkraft, der Zentrifugalkraft der Ausgleichskugel und der resultierenden Kraft der Zugstange werden sie vollständig ausgeklappt, sodass sie mit dem Wasser die größtmögliche Kontaktfläche bilden und starken Schub erzeugen. Wird das Blatt von 180° auf 270° bewegt, geht es unter dem Einfluss von Wasserwiderstand und Schwerkraft allmählich vom vollständig ausgeklappten in einen halb geschlossenen Zustand über. Bei einer Bewegung von 270° auf 360° schließen sich die Blätter durch den Wasserwiderstand und die Gegenkraft der Gabelsteuerung allmählich vollständig. So entsteht ein Zyklus, der den Wasserwiderstand minimiert, den Schub maximiert und den Vortriebswirkungsgrad verbessert.
