ใบจักร Kapoor
มีการค้นพบว่าปลายปีกของเครื่องบินมีวิงเล็ตแนวตั้ง งานวิจัยของ Kapoor นักวิทยาศาสตร์ชาวเดนมาร์ก ได้ปรับรูปทรงส่วนปลายด้านนอกของใบจักร โดยดัดไปข้างหน้าที่ตำแหน่ง 0.875R จนใบจักรมีรูปทรงเป็นส่วนโค้ง ใบจักรชนิดนี้เรียกว่าใบจักร Kapoor
จากการทดลองสรุปได้ว่า ใบจักร Kapoor ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขับเคลื่อนของใบจักรได้อย่างมีนัยสำคัญ และมีคุณสมบัติช่วยประหยัดพลังงาน ปัจจุบันใบจักรชนิดนี้ถูกนำไปใช้งานจริงแล้วและให้ผลลัพธ์ที่ดี
ใบจักรครีบฝาครอบดุมใบจักร
ใบจักรชนิดนี้ติดตั้งครีบแบนหลายครีบบนฝาครอบดุมใบจักร ครีบดังกล่าวช่วยปรับทิศทางกระแสน้ำที่ไหลตามหลังใบจักรได้ในระดับหนึ่ง และกำจัดกระแสน้ำวนบริเวณดุมใบจักร จึงช่วยเพิ่มแรงขับของใบจักรได้ นอกจากนี้ ครีบฝาครอบดุมใบจักรยังสามารถสร้างแรงยกจากกระแสน้ำที่ไหลตามหลังใบจักรในทิศทางการหมุน ซึ่งช่วยสร้างแรงบิดในทิศทางเดียวกับแรงบิดของใบจักร ลดการใช้พลังงานของเครื่องยนต์หลัก และเพิ่มประสิทธิภาพในการขับเคลื่อน
ใบจักรผิวน้ำ Arneson
จากการใช้งานใบจักรผิวน้ำ Arneson บนเรือประเภทต่าง ๆ ในปัจจุบัน เรือความเร็วสูงเป็นผู้ใช้งานที่พบได้มากที่สุด เนื่องจากขณะเรือแล่นอยู่ในน้ำ มีเพียงผิวใบจักรและครีบหางเท่านั้นที่สัมผัสน้ำ จึงเร่งความเร็วได้ดี มีประสิทธิภาพ และทำงานที่ความเร็วสูงได้ดีกว่าใบจักรประเภทอื่น เมื่อเทียบกับใบจักรแบบจุ่มน้ำแบบดั้งเดิม ใบจักรชนิดนี้ช่วยลดแรงต้านใต้น้ำได้ 50% โดยทั่วไปใช้กับเรือความเร็วสูงที่มีความยาว 10 ถึง 70 เมตร
ใบจักรแบบบูรณาการกับหางเสือ
อุปกรณ์ขับเคลื่อนแบบบูรณาการระหว่างใบจักรกับหางเสือเปิดตัวในปี 2011 โดย Lips ผู้ผลิตอุปกรณ์ทางทะเลชื่อดัง จุดเด่นคือการเชื่อมลูกหางเสือไว้ตามแนวแกนของใบจักร ตรงกลางใบหางเสือ ลูกหางเสือมีรูปทรงเพรียวคล้ายแกนหมุน ทำหน้าที่เชื่อมต่อหางเสือกับใบจักรให้เป็นส่วนเดียวกันมากขึ้น เมื่อมองจากภายนอก ลูกหางเสือมีลักษณะคล้ายตอร์ปิโด และมีเส้นผ่านศูนย์กลางมากที่สุดใหญ่กว่าดุมใบจักรเล็กน้อย ระบบใบจักรและหางเสือแบบบูรณาการช่วยกำจัดกระแสน้ำวนด้านหลังดุม ปรับปรุงสนามการไหลตามหลัง ลดความเร็วของกระแสน้ำดังกล่าว และเพิ่มประสิทธิภาพของอุปกรณ์ขับเคลื่อน
ใบจักรใบพัดปรับรูปทรงได้เอง
ใบจักรใบพัดปรับรูปทรงได้เองเป็นใบจักรที่มีใบพัดเปิดและปิดได้โดยอัตโนมัติ โดยส่วนใหญ่ประกอบด้วยชุดใบพัดแบนแบบบานพับ ใบพัดออกแบบตามหลักการของกลไกปรับรูปทรงตามสภาพการทำงาน หลักการเคลื่อนที่เป็นดังนี้ เมื่อใบพัดหมุนจาก 0~90° ใบพัดทั้งชุดจะเปลี่ยนจากสภาพปิดเป็นกางออกครึ่งหนึ่ง โดยต้องเอาชนะแรงต้านจากน้ำ จากนั้นใบพัดจะค่อย ๆ เปลี่ยนจาก 90° เป็น 180° และกางแบนออกจนสุดด้วยแรงโน้มถ่วง แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางของลูกถ่วงสมดุล และแรงลัพธ์จากก้านตะกั่ว ทำให้ใบพัดมีพื้นที่สัมผัสน้ำมากที่สุดและสร้างแรงขับได้สูง เมื่อใบพัดหมุนจาก 180°~270° แรงต้านของน้ำและแรงโน้มถ่วงจะทำให้ใบพัดค่อย ๆ เปลี่ยนจากสภาพกางแบนเต็มที่เป็นสภาพปิดครึ่งหนึ่ง เมื่อใบพัดหมุนจาก 270°~360° แรงต้านของน้ำและแรงปฏิกิริยาจากตัวควบคุมแบบส้อมจะทำให้ใบพัดค่อย ๆ ปิดสนิท เกิดเป็นวัฏจักรที่ช่วยลดแรงต้านของน้ำให้เหลือน้อยที่สุดและเพิ่มแรงขับให้มากที่สุด ส่งผลให้ประสิทธิภาพในการขับเคลื่อนดีขึ้น
