O motor pneumático utiliza o ar comprimido produzido na praça de máquinas para dar partida. No inverno no hemisfério norte ou durante a estação fria no hemisfério sul, o uso inadequado do óleo lubrificante pode fazer com que as palhetas do rotor travem e deixem de deslizar livremente. Além disso, a umidade presente no ar comprimido de partida pode congelar dentro da tubulação de transmissão ou do motor pneumático, imobilizando as palhetas nas ranhuras do rotor. Isso impede a rotação do motor pneumático e a partida dos motores diesel principal e auxiliares, comprometendo a navegação e as operações de reboque. Portanto, durante o inverno rigoroso, além de reforçar a manutenção do motor pneumático, o chefe de máquinas deve observar os seguintes cuidados.
1. Antes da chegada do inverno, desmonte todos os motores pneumáticos e limpe cuidadosamente o rotor, as palhetas, os estatores e as demais peças com óleo diesel leve. Remova as rebarbas e as marcas de desgaste nas extremidades do rotor e nas ranhuras das palhetas; substitua as palhetas excessivamente desgastadas ou rachadas. Na montagem, ajuste a folga entre a face da extremidade do rotor e o estator, bem como entre as palhetas e suas ranhuras, para que o rotor gire livremente e as palhetas deslizem sem dificuldade para fora das ranhuras.
2. No inverno, adicione uma mistura de óleo diesel leve e óleo lubrificante ao copo de lubrificação do motor pneumático. À medida que a temperatura local diminui, aumente gradualmente a proporção de óleo diesel leve na mistura e reduza a de óleo lubrificante. Nos períodos mais frios, o óleo diesel leve pode representar cerca de 90% da mistura. A combinação dos dois óleos aproveita a resistência do diesel leve à coagulação em baixas temperaturas e mantém o efeito de vedação do óleo lubrificante.
3. Mantenha seco o ar comprimido de partida, sobretudo nas estações frias. Embora a temperatura da praça de máquinas deva ser mantida acima de 5C, o excesso de água no ar comprimido de partida pode causar acúmulo de água na tubulação de transmissão. Se a temperatura do ar cair bruscamente ou o equipamento ficar parado por muito tempo, a água dentro da tubulação ou do motor pneumático pode congelar e dificultar uma nova partida. Portanto, durante a estação fria, drene a água condensada do reservatório de ar em tempo hábil e use o ar comprimido de partida para soprar e secar a tubulação de transmissão e o motor pneumático.
4. Devido ao frio, se o motor pneumático não receber a mistura de óleo, o lubrificante poderá se condensar e aderir às palhetas. Ao mesmo tempo, a ponte pode exigir que os motores diesel principal e auxiliares entrem em operação normal e iniciem a navegação em pouco tempo. Nessa emergência, siga este procedimento: primeiro, desconecte o tubo de admissão do motor pneumático para expor a entrada de ar. Em seguida, use um pequeno pulverizador de óleo para aplicar 2~3 jatos de óleo diesel leve no motor pneumático e aguarde até que o óleo saia pela saída de ar. Enquanto isso, use uma chave de fenda para girar o rotor e movimentar o máximo possível as palhetas presas; depois, reconecte o tubo de admissão. Por fim, passe o ar de partida comprimido diretamente pela válvula redutora de pressão e abra e feche algumas vezes a válvula de admissão do motor pneumático para acioná-lo com o fluxo de ar.
5. Se as navegações forem mais longas no inverno, aumente a quantidade e a duração dos períodos de aquecimento. Isso ajuda a manter os motores diesel principal e auxiliares aquecidos e eleva a temperatura de toda a praça de máquinas, além de manter boas condições de partida para esses motores.
