De luchtstarter gebruikt perslucht uit de machinekamer om de motor te starten. In de winter in het noorden of tijdens het koude seizoen in het zuiden kan verkeerd gebruik van smeerolie ervoor zorgen dat de rotorbladen vast komen te zitten en niet meer vrij kunnen bewegen. Ook kan vocht in de perslucht in de leidingen of de luchtstarter bevriezen. Daardoor kunnen de bladen vastvriezen in de rotorsleuven, waardoor de luchtstarter niet meer draait en de hoofd- en hulpmotoren niet kunnen starten. Dit kan de vaart en sleepwerkzaamheden hinderen. Daarom moet de machinist in het koude winterseizoen niet alleen extra aandacht besteden aan het onderhoud van de luchtstarter, maar ook rekening houden met het volgende.
1. Haal vóór het begin van de winter alle luchtstarters uit elkaar. Reinig de rotor, bladen, stators en overige onderdelen grondig met lichte dieselolie. Verwijder bramen en slijtagesporen aan de uiteinden van de rotor en in de bladgroeven, en vervang bladen die sterk versleten of gespleten zijn. Stel bij het monteren de speling af tussen het rotoruiteinde en de stator en tussen de bladen en de bladgroeven, zodat de rotor vrij kan draaien en de bladen soepel uit de groeven kunnen schuiven.
2. Voeg in de winter een mengsel van lichte dieselolie en smeerolie toe aan het smeeroliepotje van de luchtstarter. Naarmate de plaatselijke temperatuur daalt, neemt het aandeel lichte dieselolie in het mengsel geleidelijk toe en het aandeel smeerolie af. Tijdens de koudste periode kan lichte dieselolie ongeveer 90% van het mengsel uitmaken. Door lichte dieselolie met smeerolie te mengen, profiteert u van de vorstbestendige smerende werking van lichte dieselolie en van de afdichtende werking van smeerolie.
3. Houd de perslucht voor het starten droog, vooral tijdens koude seizoenen. Hoewel de temperatuur in de machinekamer boven 5C moet blijven, kan er gemakkelijk water in de leidingen ophopen als de perslucht in de cilinder veel vocht bevat. Bij een plotselinge temperatuurdaling of een lange stilstand kan het water in de leidingen of de luchtstarter bevriezen, waardoor opnieuw starten moeilijk wordt. Laat daarom tijdens koude seizoenen het condenswater uit de luchtcilinder tijdig af en blaas de leidingen en de luchtstarter door met perslucht voor het starten.
4. Door de kou kan de luchtstarter zonder gemengde olie komen te zitten, waardoor de smeerolie stolt en aan de bladen blijft kleven. Tegelijkertijd verlangt de brug dat de hoofd- en hulpmotoren binnen korte tijd normaal starten en klaar zijn voor de vaart. Volg in een noodgeval deze procedure: maak eerst de inlaatleiding van de luchtstarter los, zodat de luchtinlaat vrij komt. Spuit vervolgens met een kleine oliespuit 2~3 porties lichte dieselolie in de luchtstarter en wacht tot er olie uit de luchtuitlaat loopt. Draai ondertussen met een schroevendraaier aan de rotor en beweeg de vastzittende bladen zo veel mogelijk. Sluit daarna de inlaatleiding weer aan. Leid ten slotte perslucht voor het starten rechtstreeks via het reduceerventiel en open en sluit de luchtinlaatklep van de luchtstarter enkele keren om de starter met lucht door te blazen.
5. Als de vaart in de winter langer duurt, moet u het aantal en de duur van de opwarmbeurten verhogen. Zo blijven de hoofd- en hulpmotoren op temperatuur en stijgt de temperatuur in de hele machinekamer. Bovendien blijven de hoofd- en hulpmotoren in goede startconditie.
