Пневмостартер использует сжатый воздух из машинного отделения для запуска двигателя. Зимой на севере и в холодное время года на юге неправильное использование смазочного масла может привести к тому, что лопатки ротора будут заедать и не смогут свободно перемещаться. Влага, содержащаяся в сжатом пусковом воздухе, может замерзнуть в трубопроводе или внутри пневмостартера и заблокировать лопатки в пазах ротора. В результате пневмостартер перестает вращаться, а главный и вспомогательные дизельные двигатели не запускаются, что мешает судоходству и буксировочным работам. Поэтому в холодное зимнее время, помимо усиленного технического обслуживания пневмостартера, начальнику машинной команды следует учитывать следующие моменты.
1. До наступления зимы разберите все пневмостартеры и тщательно промойте легким дизельным топливом ротор, лопатки, статор и другие детали. Удалите заусенцы и следы износа на торце ротора и в пазах для лопаток, замените чрезмерно изношенные и треснувшие лопатки. При сборке отрегулируйте зазоры между торцом ротора и статором, а также между лопатками и их пазами, чтобы ротор вращался свободно, а лопатки плавно выдвигались из пазов.
2. Зимой в масленку пневмостартера следует заливать смесь легкого дизельного топлива и смазочного масла. По мере снижения местной температуры долю легкого дизельного топлива в смеси постепенно увеличивают, а долю смазочного масла уменьшают. В самые холодные периоды содержание легкого дизельного топлива в смеси может составлять около 90%. Смесь легкого дизельного топлива и смазочного масла сочетает в себе устойчивость к загустеванию при низких температурах и смазывающие свойства дизельного топлива с уплотняющим эффектом смазочного масла.
3. Следите за тем, чтобы сжатый пусковой воздух оставался сухим, особенно в холодное время года. Хотя температуру в машинном отделении необходимо поддерживать выше 5C, если в сжатом воздухе в баллоне много влаги, она может скапливаться в подающем трубопроводе. При резком понижении температуры воздуха или длительном простое вода в трубопроводе или пневмостартере может замерзнуть, затруднив повторный запуск. Поэтому в холодное время года своевременно сливайте конденсат из воздушного баллона и продувайте сжатым пусковым воздухом трубопровод и пневмостартер.
4. Из-за холода смазочная смесь может не поступать в пневмостартер, а смазочное масло — загустеть и налипнуть на лопатки. При этом мостик требует в короткий срок запустить главные и вспомогательные дизельные двигатели и начать движение. В такой аварийной ситуации действуйте следующим образом: сначала отсоедините впускной патрубок пневмостартера, чтобы открыть впускное отверстие, затем с помощью небольшого распылителя впрысните в пневмостартер 2~3 порции легкого дизельного топлива и дождитесь, пока масло не вытечет через выпускное отверстие. Одновременно можно отверткой провернуть ротор и по возможности освободить застрявшие лопатки, после чего подсоединить впускной патрубок. В завершение подайте сжатый пусковой воздух напрямую через редукционный клапан и несколько раз откройте и закройте впускной клапан пневмостартера, чтобы прокрутить его потоком воздуха.
5. Если зимой предстоит длительный переход, увеличьте частоту и продолжительность прогрева. Это поможет поддерживать рабочую температуру главного и вспомогательных дизельных двигателей и повысить температуру во всем машинном отделении, а также обеспечит готовность двигателей к запуску.
