Weet je hoe buitenboordmotoren de geallieerden hielpen om de Tweede Wereldoorlog te winnen？

Gedreven door patriottisme was er een tijd dat fabrikanten van buitenboordmotoren een gemeenschappelijke missie hadden: de geallieerden helpen de rivier over te steken en de nazi's te verslaan.

17 september 1944 Europees slagveld: Nadat de geallieerden in Normandië waren geland om het tweede slagveld te openen, wilden de geallieerden, om nazi-Duitsland zo snel mogelijk te verslaan, de Europese slagveldoperaties voor Kerstmis 1944 beëindigen. Market Garden moest belangrijke bruggen over belangrijke waterwegen veroveren en controleren, eindigend bij de Rijn in Arnhem, die de toegang tot het hart van Duitsland zou openen en zou zegevieren. De Britse generaal Montgomery lanceerde de grootste luchtlandingsoperatie in de geschiedenis van menselijke oorlogsvoering. De Duitse troepen waren echter al ingezet in het gebied waar de geallieerden zouden landen en de opmars van het team verliep traag.

Verzamelaar van antieke buitenboordmotoren en historicus Larry Stevenson zei: "Het oorspronkelijke idee van de geallieerden was om de parachutisten direct op of nabij de brug te laten vallen om de controle over te nemen." De brandbarrière komt daar. Generaal-majoor John Frost en zijn mannen slaagden erin de brug van Arnhem te bereiken, waar ze een kant van de brug bezetten, maar zonder munitie kwamen te zitten en vier dagen later gedwongen werden zich over te geven.

Ondertussen, ten westen van Arnhem, bereikten nog eens 2.200 Britse First Airborne-troepen hun bestemming nooit. Ze kwamen uiteindelijk in de val van de Duitsers aan de Rijn, ongeveer een halve mijl breed, met het einde van de dag in zicht.

Gelukkig hadden de geallieerden een manier om ze te redden: stormboten, 16-voet triplexboten met Evinrude-buitenboordmotoren van 250 pond en 50 pk. Op het moment dat ze vastzaten, bevonden de landingsvaartuigen zich nog in België en moesten ze in vrachtwagens worden geladen en 60 mijl onder vijandelijk vuur afleggen om de rivier te bereiken. De boot in het water krijgen is een andere prestatie. "Ze moesten deze boten over een 6 meter hoge dijk tillen en ze reden daarheen", zei Stevenson. Uiteindelijk staken ze midden in de nacht de rivier over en redden ze alle 2.200 soldaten.

Maar de geallieerden slaagden er uiteindelijk niet in Arnhem vast te houden en de operatie mislukte uiteindelijk. De operatie bracht echter de ultieme test van de buitenboordmotor en werd geprezen als een wonderbaarlijke reddingsoperatie.

Toen de VS in 1941 aan de oorlog deelnamen, had het land dringend troepen, voorraden en financiering nodig, wat volledige samenwerking tussen de regering, het bedrijfsleven en de burgers betekende. Om het Amerikaanse volk de oorlog te laten steunen, bleef de regering propaganda voeren, jonge mensen aantrekken voor het leger en op grote schaal voorraden kopen. Er was ook een vloot landingsvaartuigen nodig voordat de Verenigde Staten Europa konden binnenkomen.

Landingsvaartuigen, ook wel aanvalsvaartuigen genoemd, zijn ontworpen door de Britten en gebouwd in de Verenigde Staten. Troepen hebben een manier nodig om grote rivieren over te steken, want vijanden kunnen op elk moment bruggen achter je opblazen. Net voordat de Verenigde Staten klaar waren om operaties in Europa te beginnen, verzocht generaal Eisenhower om 400 extra landingsvaartuigen; op het laatste moment kreeg WC Meloon, oprichter van Pine Castle Boats in Pine Castle, Florida, het contract toegewezen. Straten werden afgesloten en overal in de stad werden paarden opgesteld. Om de klus te klaren, werkten Meloon en zijn mannen 24 uur per dag behalve op zondag, en de deadline van drie weken kwam, Meloon hield woord en er gingen nog 400 schepen uit de VS naar Europa.

De bodem van de multiplex boot is geribbeld, waardoor deze sterk genoeg is om minder snel te beschadigen bij aanvaringen met obstakels. Het ontwerp van de boot kenmerkt zich ook door het vermogensgedeelte - een Evinrude-buitenboordmotor van 50 pk (boten op de recreatieve markt worden meestal standaard geleverd met een motor van 5-10 pk. "Ze hebben een motor van 50 pk nodig", zegt Stevenson. pk's, omdat een rivier zoals de Rijn heeft acht knopen water.' jij daar!"

De schepen werden bestuurd door twee gevechtswerktuigkundigen, één aan het roer en de ander aan de boeg. Terwijl ze zich voortbewogen, lagen negen soldaten op de bodem van de boot. Met een snelheid van 40 kilometer per uur naar het vijandelijke strand gebracht, gingen negen soldaten onmiddellijk van boord en begonnen te vechten. Vervolgens zouden de geniesoldaten de boeg draaien en de rest van de troepen over de rivier trekken, deze beweging herhalend totdat iedereen de rivier was overgestoken.

Landingsvaartuigen waren van vitaal belang om de geallieerden door Europa te krijgen, maar buitenboordmotoren werden in de oorlog gebruikt lang voordat ze werden gebouwd. Ze werden aanvankelijk gebruikt om draagbare waterpompen en brandbluspompen aan te drijven, zoals gepland door de National Park Service.

De regering wilde een installatie die onder het dek van een groot schip kon worden geplaatst en die kon worden gebruikt als brandbluspomp of om een gebarsten romp leeg te pompen. Ze namen contact op met een bedrijf voor maritieme benodigdheden, de grootste distributeur in het noordwesten, dat een ontwerp ontwikkelde dat later een sleutelrol zou spelen in de oorlog.

De eerste pomp gebruikte twee Johnson a-serie buitenboordmotoren, zei Stevenson: "Ze waren licht en sterk, maar hadden slechts 4 pk en ze hadden er 8 nodig, dus hebben ze de twee aan elkaar gesplitst, de krukas gelast en een vier- cilinder buitenboordmotor werd gemaakt, die hun doel dienden.

De waterpomp was succesvol en de marine paste het ontwerp aan om een slang aan het dek toe te voegen voor ventilatie. Gedurende de oorlog hebben deze pompen bijgedragen aan het voortbestaan van talloze schepen, waaronder de US Navy destroyer USS Laffey, die werd aangevallen bij Okinawa, Japan. Draagbare pompen pompten 90.000 liter water uit het schip, waardoor Rafi de D-Day-landingen en de Slag om Okinawa kon overleven, wat het de bijnaam "The Ship of the Undead" opleverde. ”

Buitenboordmotoren van Johnson worden ook gebruikt om pontons te bouwen in Europa. De Johnson PO15 is een 22 pk motor gemonteerd op een ponton achterklep. "Het andere uiteinde van het ponton is stroomopwaarts," zei Stevenson. Met de stroming (momenteel) op 8 knopen en de motor afgesteld op 8 knopen kan dit deel van het ponton relatief stil blijven liggen. Ze verankeren dat deel aan de grond en de buitenboordmotor gaat verder. Verbind vervolgens het volgende deel van het ponton, pas het aan op 8 knopen en bevestig het deel. Volgens Stevenson legt het leger soms pontons aan met 100 secties van pontons en 100 van deze buitenboordmotoren.

Als de buitenboordmotor het begeeft, zal de kracht van het rivierwater het ponton in tweeën scheuren. Nadat het ponton was gelegd, zou de munitie een motor stroomopwaarts gebruiken om de ankers aan de staalkabels in het slib te bevestigen, vervolgens de kabels stroomafwaarts trekken en aan de brug vastmaken. Hierdoor is de brug veilig genoeg voor vrachtwagens, tanks en infanterie. Zonder dit project zou vooruitgang in Europa bijna onmogelijk zijn geweest.

Terwijl Evinrude en Johnson de Zuidelijken door Europa hielpen, droegen ook andere buitenboordbedrijven bij aan de oorlog door onderdelen te leveren. Terwijl het land worstelde om grote hoeveelheden hout uit de Pacific Northwest te halen om zich voor te bereiden op oorlog, ontwierp Carl Kiekhaefer uit Mercury, VS, een kettingzaag voor twee personen van 1,80 meter lang. De kettingzaag wordt aangedreven door een luchtgekoelde tweemotorige buitenboordmotor. Kiekhaefer promoot persoonlijk zijn nieuwe kettingzaag in de Pacific Northwest, waarbij hij professionele houthakkers uitdaagt voor een houtkap PK. Voor het einde van de oorlog was Mercury de grootste fabrikant van kettingzagen ter wereld.

De buitenboordmotor dreef ook 's werelds eerste drone aan en redde de levens van talloze piloten. Reginald Denny, een succesvolle Hollywood-acteur en liefhebber van modelvliegtuigen, werkte samen met vliegtuigmotorpionier Walter Righte om een vliegend, op afstand bestuurbaar vliegtuig te creëren. Voordien was Danny alleen geïnteresseerd in vliegtuigmodellen, maar zijn zoektocht naar het ontwerpen van vliegtuigmodellen was belangrijk voor het leger, aangezien het leger een manier wilde vinden om de sterfte van piloten tijdens vliegmissies te verminderen. vliegtuigkanonnen op tuimelende doelen. In tegenstelling tot de dodelijke drones die tegenwoordig door het leger worden ingezet, zijn deze "Radioplanes" ongewapend en ontworpen om piloten buiten gevaar te houden. Radiovliegtuigen en hun motoren hebben alles veranderd.

"Ze hadden tweecilindermotoren en later viercilindermotoren, allemaal van fabrikanten van buitenboordmotoren", zei Stevenson. De motoren dreef het vliegtuig aan met zes pk. Het leger gaf opdracht tot de bouw van duizenden radiovliegtuigen. Onder de montagewerkers van de fabriek bevond zich een jonge vrouw genaamd Norma Jeane Dougherty, die legerfotograaf David Conover voor het eerst fotografeerde in 1945 nadat ze was gestuurd om te schrijven over radiovliegtuigen voor de militaire krant Stars and Stripes. Daar begon de modellencarrière van Norma Jeane Dougherty en later veranderde ze haar naam in Marilyn Monroe.

Buitenboordtechnologie stuwde de geallieerden naar de overwinning, en hoewel er geen zekerheid is dat de oorlog zonder hen zou zijn gewonnen, hebben ze vele levens gered en hun bijdrage was onmetelijk. "Eisenhower dacht dat we het echt moeilijk zouden krijgen om de oorlog te winnen zonder buitenboorduitrusting", zei Stevenson. "Als je op de traditionele manier over de rivier zou roeien, zou het onmogelijk zijn."

De Duitsers hadden ook hun eigen dingo's (landingsvaartuigen), maar met een heel ander ontwerp van de buitenboordmotor. De motor is horizontaal op de spiegel gemonteerd en de as kan niet worden neergelaten maar recht worden geduwd. "De man met de helmstok moest heel sterk zijn, omdat de schroef 3 meter onder de boot zat", zei Stevenson. Die motoren waren niet te vergelijken met de Evinrudes-motoren van de geallieerde landingsvaartuigen. De Japanners hebben ook buitenboordmotoren, maar die zijn gemaakt door een vliegtuigfabrikant die niet aan hun eisen voldoet en de kwaliteit is niet te vergelijken. Verschillen in buitenboordse oorlogsvoering tussen vijandelijke naties betekenen verschillende inzetten om legers te beschermen, land te veroveren en de oorlog te winnen.

Buitenboordmotoren hielpen de oorlog te winnen, en daarmee een industriële bloei. Voor de oorlog waren de meeste buitenboordmotoren niet meer dan 5 tot 10 pk vismotoren. Daarna kwam de middenklasse met de GI Bill en een levendige economische markt. Watersport wordt steeds populairder en er is een nieuwe behoefte aan buitenboordmotoren. Er begon een pk-race tussen buitenboordbedrijven en tegen 1958 konden consumenten buitenboordmotoren van 50 pk kopen. In 1962 introduceerde Mercury 's werelds eerste buitenboordmotor met 100 pk.

Stevenson schonk zijn collectie van meer dan 200 vintage buitenboordmotoren aan de LeMay Family Collection in Tacoma, Washington, waarvan vele uit de Tweede Wereldoorlog, waar het publiek ze kan zien. Deze serie laat ons zien hoe innovatief een buitenboordmotor van een landingsvaartuig van 50 pk kan zijn, of hoeveel impact een motor van een roeiboot van 22 pk kan hebben, vooral wanneer de achtersteven doorgaans honderden pk's heeft. Buitenboordmotoren infiltreerden in elk aspect van de oorlog en hielpen de geallieerden te winnen.