Знаете ли вы, как подвесные двигатели помогли союзникам выиграть Вторую мировую войну?

Движимые патриотизмом, было время, когда у производителей подвесных моторов была общая миссия: помочь союзникам переправиться через реку и победить нацистов.

17 сентября 1944 г. Европейское поле боя: после того, как союзные войска высадились в Нормандии, чтобы открыть второе поле боя, чтобы как можно скорее победить нацистскую Германию, союзные войска хотели завершить боевые действия в Европе до Рождества 1944 года. Цель операции. Market Garden должен был захватить и контролировать ключевые мосты на важных водных путях, заканчивающихся на Рейне в Арнеме, что открыло бы доступ к сердцу Германии и одержало бы победу. Британский генерал Монтгомери начал крупнейшую воздушно-десантную операцию в истории человеческих войн. Однако немецкие войска уже были переброшены в район, где должна была высадиться союзная армия, и продвижение группы было медленным.

Коллекционер антикварных подвесных моторов и историк Ларри Стивенсон сказал: «Первоначальная идея союзных войск заключалась в том, чтобы высадить десантников прямо на мост или рядом с ним, чтобы захватить контроль». Туда попадает огненный барьер. Генерал-майору Джону Фросту и его людям удалось добраться до Арнемского моста, где они заняли одну сторону моста, но у них закончились боеприпасы, и через четыре дня они были вынуждены сдаться.

Тем временем к западу от Арнема еще 2200 британских военнослужащих Первого воздушно-десантного войска так и не достигли места назначения. В конце концов они оказались в ловушке немцев на Рейне шириной около полумили, и конец дня был неизбежен.

К счастью, у союзников был способ их спасти — штурмовые катера, 16-футовые фанерные лодки с 250-фунтовыми 50-сильными подвесными двигателями Evinrude. В то время, когда они оказались в ловушке, десантные корабли все еще находились в Бельгии, и их нужно было погрузить в грузовики и пройти 60 миль под огнем противника, чтобы добраться до реки. Спустить лодку на воду — еще один подвиг. «Им пришлось поднять эти лодки через 20-футовую дамбу, и они ехали туда», — сказал Стивенсон. В итоге они перешли реку посреди ночи и спасли всех 2200 солдат.

Но союзникам в конечном итоге не удалось удержать Арнем, и операция в конечном итоге провалилась. Тем не менее, операция стала окончательным испытанием подвесной мощности и была провозглашена чудесной спасательной операцией.

Когда США вступили в войну в 1941 году, страна остро нуждалась в войсках, припасах и финансировании, что означало полное сотрудничество между правительством, бизнесом и гражданами. Чтобы заставить американский народ поддержать войну, правительство продолжало вести пропаганду, привлекать молодежь в армию и закупать припасы в больших масштабах. Флот десантных кораблей также был необходим, прежде чем Соединенные Штаты могли войти в Европу.

Десантные корабли, также известные как штурмовые корабли, были спроектированы британцами и построены в Соединенных Штатах. Войскам нужен способ пересечь крупные реки, так как враги в любой момент взорвут мосты позади вас. Незадолго до того, как Соединенные Штаты были готовы начать операции в Европе, генерал Эйзенхауэр запросил 400 дополнительных десантных кораблей; в последнюю минуту контракт был заключен с WC Meloon, основателем компании Pine Castle Boats в Пайн-Касле, штат Флорида. Улицы были закрыты, и по всему городу были установлены лошади. Чтобы выполнить работу, Мелун и его люди работали 24 часа в сутки, кроме воскресенья, и наступил трехнедельный срок, Мелун сдержал свое слово, и еще 400 кораблей из США отправились в Европу.

Дно фанерной лодки ребристое, что делает ее достаточно прочной и менее подверженной повреждениям при столкновении с препятствиями. В конструкции катера есть и силовая часть — подвесной двигатель Evinrude мощностью 50 л. Река, как у Рейна, имеет восемь узлов воды». вы там!"

Корабли управлялись двумя саперами, один на румпеле, а другой на носу. Пока они двигались, девять солдат лежали на дне лодки. Атакуясь к вражескому берегу со скоростью 25 миль в час, девять солдат немедленно высадились и вступили в бой. Затем саперы поворачивали нос и тянули остальные войска через реку, повторяя это движение, пока все не перешли реку.

Десантные корабли были жизненно важны для доставки союзников по Европе, но подвесные моторы использовались на войне задолго до того, как они были построены. Первоначально они использовались для питания переносных водяных насосов и пожарных насосов, как планировалось Службой национальных парков.

Правительство хотело установку, которую можно было бы разместить под палубой большого корабля и использовать в качестве пожарного насоса или для осушения треснувшего корпуса. Они связались с компанией по поставкам морских судов, крупнейшим дистрибьютором на Северо-Западе, которая разработала конструкцию, которая позже сыграет ключевую роль в войне.

В первом насосе использовались две подвесные головки Johnson серии А, Стивенсон сказал: «Они были легкими и прочными, но имели только 4 лошадиные силы, а им нужно было 8, поэтому они соединили две вместе, сварили коленчатый вал и четырехцилиндровый. Был сделан подвесной цилиндр, который и послужил своей цели.

Водяной насос работал успешно, и военно-морской флот изменил конструкцию, добавив шланг на палубу для вентиляции. На протяжении всей войны эти насосы способствовали выживанию бесчисленного количества кораблей, в том числе эсминца ВМС США USS Laffey, который был атакован у Окинавы, Япония. Портативные насосы откачали с корабля 90 000 галлонов воды, что позволило Рафи пережить высадку в день «Д» и битву за Окинаву, за что получил прозвище «Корабль нежити». ”

Подвесные моторы Johnson также используются для строительства понтонов в Европе. Johnson PO15 представляет собой двигатель мощностью 22 л.с., установленный на заднем борте понтона. «Другой конец понтона вверх по течению», — сказал Стивенсон. При скорости течения (в настоящее время) в 8 узлов и установке двигателя на 8 узлов эта секция понтона может оставаться относительно неподвижной. Они прикрепят эту часть к земле, а подвесной двигатель поедет дальше. Затем соедините следующую секцию понтона, сопоставьте ее на 8 узлах и закрепите секцию. По словам Стивенсона, иногда военные закладывают понтоны со 100 секциями понтонов и 100 настоящими подвесными моторами.

Если подвесной двигатель выйдет из строя, сила речной воды разорвет понтон надвое. После того, как понтон был уложен, артиллерийское орудие использовало двигатель вверх по течению, чтобы прикрепить анкеры к стальным тросам в иле, затем тянуть тросы вниз по течению и прикреплять их к мосту. Это делает мост достаточно безопасным для проезда грузовиков, танков и пехоты. Без этого проекта продвижение в Европе было бы практически невозможно.

В то время как Evinrude и Johnson помогали конфедератам пересечь Европу, другие компании-производители подвесных двигателей также внесли свой вклад в войну, поставляя запчасти. Поскольку страна изо всех сил пыталась закупить огромное количество пиломатериалов с Тихоокеанского северо-запада для подготовки к войне, Карл Кихафер из Mercury, США, сконструировал шестифутовую бензопилу для двух человек. Бензопила приводится в движение двухмоторным подвесным двигателем с воздушным охлаждением. Кикхафер лично продвигает свою новую бензопилу по всему Тихоокеанскому Северо-Западу, бросая вызов профессиональным лесозаготовителям за PK. До окончания войны Mercury была крупнейшим производителем бензопил в мире.

Подвесной двигатель также приводил в действие первый в мире дрон, спасший жизни бесчисленному количеству пилотов. Реджинальд Денни, успешный голливудский актер и энтузиаст авиамоделизма, объединился с пионером авиационных двигателей Уолтером Райтом, чтобы создать летающий самолет с дистанционным управлением. До этого Дэнни интересовался только моделями самолетов, но его стремление к проектированию моделей самолетов было важно для военных, поскольку военные хотели найти способ снизить смертность пилотов во время полетов. авиационные пушки по кувыркающимся целям. В отличие от смертоносных дронов, используемых сегодня военными, эти «радиопланы» не вооружены и предназначены для защиты пилотов от опасности. Радиосамолеты и их двигатели изменили все.

«У них были двухцилиндровые двигатели, а позже и четырехцилиндровые двигатели, все от производителей подвесных моторов», — сказал Стивенсон. Двигатели придавали самолету шесть лошадиных сил. Армия заказала строительство тысяч радиопланов. Среди сборщиков завода была молодая женщина по имени Норма Джин Догерти, которую армейский фотограф Дэвид Коновер впервые сфотографировал в 1945 году после того, как его отправили писать о радиопланах для военной газеты Stars and Stripes. Именно там началась модельная карьера Нормы Джин Догерти, позже она сменила имя на Мэрилин Монро.

Внешние технологии привели союзников к победе, и хотя нет уверенности, что без них война была бы выиграна, они спасли множество жизней, и их вклад был неизмерим. «Эйзенхауэр думал, что нам действительно будет трудно выиграть войну без подвесного оборудования, — сказал Стивенсон. «Если бы вы переплывали реку традиционным способом, это было бы невозможно».

У немцев тоже были свои динго (десантные катера), но с совершенно другой подвесной конструкцией. Двигатель установлен горизонтально на транце, и вал нельзя опускать, а толкать прямо. «Парень с румпелем должен был быть очень сильным, потому что гребной винт находился в 10 футах от дна лодки», — сказал Стивенсон. Эти двигатели не могли сравниться с двигателями Evinrudes десантных кораблей союзников. У японцев тоже есть подвесные моторы, но их производит авиастроительная компания, которая не соответствует их требованиям и качество не идет ни в какое сравнение. Различия в внешнем военном деле между вражескими странами означают разные ставки для защиты армий, завоевания земель и победы в войне.

Подвесные моторы помогли выиграть войну, а вместе с ней и промышленный бум. До войны большинство лодочных моторов были рыболовными моторами мощностью не более 5–10 лошадиных сил. После этого пришел средний класс с законопроектом о правах военнослужащих и динамичным экономическим рынком. Водные виды спорта становятся все более популярными, и возникает новая потребность в подвесных двигателях. Началась гонка за лошадиными силами между производителями подвесных двигателей, и к 1958 году потребители могли покупать подвесные моторы мощностью 50 лошадиных сил. В 1962 году компания Mercury представила первый в мире подвесной мотор мощностью 100 лошадиных сил.

Стивенсон пожертвовал свою коллекцию из более чем 200 старинных подвесных моторов семейной коллекции LeMay в Такоме, штат Вашингтон, многие из них времен Второй мировой войны, где их может увидеть публика. Эта серия позволяет нам увидеть, насколько инновационным может быть подвесной десантный катер мощностью 50 л.с., или какое влияние может оказать двигатель гребной лодки мощностью 22 л.с., особенно когда корма обычно имеет мощность в сотни лошадиных сил. Подвесные двигатели проникли во все аспекты войны, помогая союзникам победить.