Wissen Sie, wie Außenborder den Alliierten geholfen haben, den Zweiten Weltkrieg zu gewinnen?

Angetrieben von Patriotismus gab es eine Zeit, in der Außenbordhersteller eine gemeinsame Mission hatten: den Alliierten zu helfen, den Fluss zu überqueren und die Nazis zu besiegen.

17. September 1944 Europäisches Schlachtfeld: Nachdem die alliierten Streitkräfte in der Normandie gelandet waren, um das zweite Schlachtfeld zu erschließen, um Nazideutschland so schnell wie möglich zu besiegen, wollten die alliierten Streitkräfte die europäischen Schlachtfeldoperationen vor Weihnachten 1944 beenden. Der Zweck der Operation Market Garden sollte Schlüsselbrücken auf wichtigen Wasserstraßen erobern und kontrollieren, die am Rhein in Arnheim enden, was den Zugang zum Herzen Deutschlands öffnen und siegreich sein würde. Der britische General Montgomery startete die größte Luftlandeoperation in der Geschichte der menschlichen Kriegsführung. Die deutschen Truppen waren jedoch bereits in dem Gebiet stationiert, in dem die alliierten Streitkräfte landen sollten, und der Vormarsch des Teams war langsam.

Der antike Außenborder-Sammler und Historiker Larry Stevenson sagte: „Die ursprüngliche Idee der Alliierten war, die Fallschirmjäger direkt auf oder in der Nähe der Brücke abzusetzen, um die Kontrolle zu übernehmen.“ Die Feuerbarriere kommt dort an. Generalmajor John Frost und seine Männer schafften es, die Arnhem Bridge zu erreichen, wo sie eine Seite der Brücke besetzten, aber ihnen ging die Munition aus und sie mussten sich vier Tage später ergeben.

Währenddessen erreichten westlich von Arnheim weitere 2.200 britische First Airborne-Truppen nie ihr Ziel. Sie wurden schließlich von den Deutschen auf dem etwa eine halbe Meile breiten Rhein eingeschlossen, wobei das Ende des Tages unmittelbar bevorstand.

Glücklicherweise hatten die Alliierten eine Möglichkeit, sie zu retten – Sturmboote, 16-Fuß-Sperrholzboote mit 250-Pfund-Evinrude-Außenbordmotoren mit 50 PS. Als sie eingeschlossen wurden, befanden sich die Landungsboote noch in Belgien und mussten auf Lastwagen verladen und unter feindlichem Beschuss 60 Meilen zurückgelegt werden, um den Fluss zu erreichen. Das Boot ins Wasser zu bekommen, ist eine weitere Leistung. „Sie mussten diese Boote über einen 20-Fuß-Deich heben und fuhren dorthin“, sagte Stevenson. Sie überquerten schließlich mitten in der Nacht den Fluss und retteten alle 2.200 Soldaten.

Aber die Alliierten konnten Arnheim letztendlich nicht halten, und die Operation scheiterte schließlich. Die Operation brachte jedoch den ultimativen Test der Außenbordkraft und wurde als wundersame Rettungsaktion gefeiert.

Als die USA 1941 in den Krieg eintraten, brauchte die Nation dringend Truppen, Vorräte und Finanzmittel, was eine uneingeschränkte Zusammenarbeit zwischen Regierung, Unternehmen und Bürgern bedeutete. Um das amerikanische Volk dazu zu bringen, den Krieg zu unterstützen, führte die Regierung weiterhin Propaganda durch, lockte junge Menschen in die Armee und kaufte in großem Umfang Vorräte. Eine Flotte von Landungsbooten wurde auch benötigt, bevor die Vereinigten Staaten nach Europa einreisen konnten.

Landungsboote, auch bekannt als Angriffsboote, wurden von den Briten entworfen und in den Vereinigten Staaten gebaut. Truppen brauchen einen Weg, um große Flüsse zu überqueren, da Feinde jederzeit Brücken hinter dir sprengen werden. Kurz bevor die Vereinigten Staaten bereit waren, Operationen in Europa aufzunehmen, forderte General Eisenhower 400 zusätzliche Landungsboote an; In letzter Minute erhielt WC Meloon, Gründer von Pine Castle Boats in Pine Castle, Florida, den Zuschlag. Straßen wurden gesperrt und überall in der Stadt wurden Pferde aufgestellt. Um die Arbeit zu erledigen, arbeiteten Meloon und seine Männer 24 Stunden am Tag außer sonntags, und die dreiwöchige Frist kam, Meloon hielt sein Wort, und 400 weitere Schiffe aus den USA gingen nach Europa.

Der Boden des Sperrholzboots ist gerippt, wodurch es stark genug ist, um bei Kollisionen mit Hindernissen weniger anfällig für Beschädigungen zu sein. Das Design des Bootes kennzeichnet auch seinen Leistungsteil – einen 50-PS-Evinrude-Außenborder (Boote auf dem Freizeitmarkt werden normalerweise mit einem 5-10-PS-Motor geliefert. „Sie brauchen einen 50-PS-Motor“, sagt Stevenson. PS, weil a ein Fluss wie der Rhein hat acht Knoten Wasser.“ „Wenn man wie im Film über den Fluss rudert und auf der anderen Seite ankommt, ist man fünf bis zehn Meilen tief, und die Deutschen warten nur darauf Du da drüben!"

Die Schiffe wurden von zwei Kampfingenieuren bedient, einer an der Pinne und der andere am Bug. Während sie sich bewegten, lagen neun Soldaten auf dem Boden des Bootes. Mit 25 Meilen pro Stunde zum feindlichen Strand stürmten, gingen neun Soldaten sofort von Bord und begannen zu kämpfen. Dann drehten die Pioniere den Bogen und zogen den Rest der Truppen über den Fluss und wiederholten diese Bewegung, bis alle den Fluss überquert hatten.

Landungsboote waren unerlässlich, um die Alliierten durch Europa zu bringen, aber Außenbordmotoren wurden im Krieg eingesetzt, lange bevor sie gebaut wurden. Sie wurden ursprünglich zum Antrieb von tragbaren Wasserpumpen und Feuerlöschpumpen verwendet, wie vom National Park Service geplant.

Die Regierung wollte eine Anlage, die unter dem Deck eines großen Schiffes platziert und als Feuerlöschpumpe oder zum Entleeren eines rissigen Rumpfes verwendet werden konnte. Sie kontaktierten ein Schiffszubehörunternehmen, den größten Händler im Nordwesten, das ein Design entwickelte, das später im Krieg eine Schlüsselrolle spielen sollte.

Die erste Pumpe verwendete zwei Außenbordköpfe der Johnson A-Serie, sagte Stevenson: „Sie waren leicht und stark, hatten aber nur 4 PS, und sie brauchten 8, also spleißten sie die beiden zusammen, schweißten die Die Kurbelwelle wurde hergestellt und ein vier- Zylinderaußenborder hergestellt, die ihren Zweck erfüllten.

Die Wasserpumpe war erfolgreich, und die Marine optimierte das Design, um einen Schlauch zur Belüftung am Deck anzubringen. Während des gesamten Krieges trugen diese Pumpen zum Überleben unzähliger Schiffe bei, einschließlich des Zerstörers der US Navy, der USS Laffey, der vor Okinawa, Japan, angegriffen wurde. Tragbare Pumpen ließen 90.000 Gallonen Wasser aus dem Schiff ab, was es Rafi ermöglichte, die Landungen am D-Day und die Schlacht von Okinawa zu überleben, was ihm den Spitznamen „Das Schiff der Untoten“ einbrachte. ”

Johnson-Außenbordmotoren werden auch zum Bau von Pontons in Europa verwendet. Der Johnson PO15 ist ein 22-PS-Motor, der auf einer Ponton-Heckklappe montiert ist. „Das andere Ende des Pontons ist stromaufwärts“, sagte Stevenson. Bei einer Strömung (derzeit) von 8 Knoten und einer Motoreinstellung von 8 Knoten kann dieser Abschnitt des Pontons relativ stationär bleiben. Sie werden diesen Teil am Boden verankern und der Außenborder bewegt sich weiter. Verbinden Sie dann den nächsten Abschnitt des Pontons, passen Sie ihn bei 8 Knoten an und befestigen Sie den Abschnitt. Laut Stevenson legt das Militär manchmal Pontons mit 100 Pontonabschnitten und 100 dieser Außenborder.

Wenn der Außenborder ausfällt, reißt die Wucht des Flusswassers den Ponton in zwei Teile. Nachdem der Ponton verlegt war, befestigte die Kampfmittel mit einem Motor stromaufwärts die Anker an den Stahlkabeln im Schlick, zog dann die Kabel stromabwärts und befestigte sie an der Brücke. Dies macht die Brücke sicher genug für die Durchfahrt von Lastwagen, Panzern und Infanterie. Ohne dieses Projekt wäre ein Vorankommen in Europa nahezu unmöglich gewesen.

Während Evinrude und Johnson den Konföderierten halfen, Europa zu durchqueren, trugen auch andere Außenbordfirmen durch die Lieferung von Teilen zum Krieg bei. Als das Land darum kämpfte, große Mengen an Holz aus dem pazifischen Nordwesten zu beschaffen, um sich auf den Krieg vorzubereiten, entwarf Carl Kiekhaefer von Mercury, USA, eine 1,80 m lange Kettensäge für zwei Personen. Die Kettensäge wird von einem luftgekühlten zweimotorigen Außenborder angetrieben. Kiekhaefer wirbt persönlich für seine neue Kettensäge im gesamten pazifischen Nordwesten und fordert professionelle Holzfäller zu einem Holzfäller-PK heraus. Vor Kriegsende war Mercury der größte Kettensägenhersteller der Welt.

Der Außenborder trieb auch die erste Drohne der Welt an und rettete unzähligen Piloten das Leben. Reginald Denny, ein erfolgreicher Hollywood-Schauspieler und Enthusiast für Modellflugzeuge, hat sich mit dem Flugzeugmotoren-Pionier Walter Righte zusammengetan, um ein fliegendes ferngesteuertes Flugzeug zu entwickeln. Davor interessierte sich Danny nur für Flugzeugmodelle, aber sein Bestreben, Flugzeugmodelle zu entwerfen, war für das Militär wichtig, da das Militär einen Weg finden wollte, die Sterblichkeit der Piloten während des Fluges zu verringern. Flugzeuggeschütze auf taumelnde Ziele. Im Gegensatz zu den tödlichen Drohnen, die heute vom Militär eingesetzt werden, sind diese „Funkflugzeuge“ unbewaffnet und darauf ausgelegt, Piloten vor Gefahren zu schützen. Funkflugzeuge und ihre Triebwerke haben alles verändert.

„Sie hatten Zweizylindermotoren und später Vierzylindermotoren, alle von Außenbordherstellern“, sagte Stevenson. Die Motoren trieben das Flugzeug mit sechs PS an. Die Armee befahl den Bau von Tausenden von Funkflugzeugen. Unter den Montagearbeitern der Fabrik war eine junge Frau namens Norma Jeane Dougherty, die der Armeefotograf David Conover 1945 zum ersten Mal fotografierte, nachdem er geschickt worden war, um für die Militärzeitung Stars and Stripes über Funkflugzeuge zu schreiben. Dort begann die Modelkarriere von Norma Jeane Dougherty, die später ihren Namen in Marilyn Monroe änderte.

Die Außenbordtechnologie hat die Alliierten zum Sieg geführt, und obwohl es keine Gewissheit gibt, dass der Krieg ohne sie gewonnen worden wäre, haben sie viele Leben gerettet und ihr Beitrag war unermesslich. „Eisenhower dachte, wir würden es wirklich schwer haben, den Krieg ohne Außenbordausrüstung zu gewinnen“, sagte Stevenson. „Wenn Sie auf traditionelle Weise über den Fluss rudern würden, wäre das unmöglich.“

Die Deutschen hatten auch ihre eigenen Dingos (Landungsboote), aber mit einem völlig anderen Außenborddesign. Der Motor ist horizontal am Heck montiert, und die Welle kann nicht abgesenkt, sondern gerade geschoben werden. „Der Typ mit der Pinne musste sehr stark sein, denn der Propeller befand sich 10 Fuß unter dem Bootsboden“, sagte Stevenson. Diese Motoren konnten nicht mit den Evinrudes-Motoren der alliierten Landungsboote verglichen werden. Die Japaner haben auch Außenborder, aber sie werden von einer Flugzeugfirma hergestellt, die ihren Anforderungen nicht entspricht, und die Qualität ist nicht vergleichbar. Unterschiede in der Außenbordkriegsführung zwischen feindlichen Nationen bedeuten unterschiedliche Einsätze, um Armeen zu schützen, Land zu erobern und den Krieg zu gewinnen.

Außenbordmotoren halfen, den Krieg und damit einen industriellen Boom zu gewinnen. Vor dem Krieg waren die meisten Außenbordmotoren nicht mehr als 5 bis 10 PS starke Fischermotoren. Danach kam die Mittelschicht mit der GI-Rechnung und einem pulsierenden Wirtschaftsmarkt. Wassersport wird immer beliebter und es besteht ein neuer Bedarf an Außenbordmotoren. Ein PS-Wettlauf zwischen Außenborder-Herstellern begann, und 1958 konnten Verbraucher Außenborder mit 50 PS kaufen. 1962 stellte Mercury den weltweit ersten 100-PS-Außenbordmotor vor.

Stevenson spendete seine Sammlung von mehr als 200 Vintage-Außenbordern an die LeMay Family Collection in Tacoma, Washington, viele davon aus dem Zweiten Weltkrieg, wo die Öffentlichkeit sie sehen kann. Diese Serie ermöglicht es uns zu sehen, wie innovativ ein 50-PS-Außenborder eines Landungsboots sein kann oder wie viel Einfluss ein 22-PS-Ruderbootmotor haben kann, insbesondere wenn das Heck normalerweise Hunderte von PS hat. Außenbordmotoren infiltrierten jeden Aspekt des Krieges und halfen den Alliierten zu gewinnen.