ใบพัดพิทช์คงที่และใบพัดพิทช์แปรผัน

ใบพัดแบ่งออกเป็นสองประเภท: ใบพัดระยะพิทช์คงที่และใบพัดพิทช์แปรผัน

① ใบพัดพิทช์คงที่

    ใบพัดไม้โดยทั่วไปจะมีระยะห่างคงที่ ระยะพิทช์ (หรือมุมการติดตั้งใบมีด) ได้รับการแก้ไขแล้ว

    มุมการติดตั้งใบมีดเหมาะสำหรับความเร็วต่ำมีขนาดเล็กเกินไปที่ความเร็วสูง ในทำนองเดียวกันมุมการติดตั้งที่เหมาะสมสำหรับความเร็วสูงนั้นใหญ่เกินไปที่ความเร็วต่ำ ดังนั้นใบพัดระยะพิทช์คงที่จะมีประสิทธิภาพมากกว่าในช่วงความเร็วที่เลือกเท่านั้น และมีประสิทธิภาพน้อยกว่าในสภาวะอื่นๆ ใบพัดระยะพิทช์คงที่มีโครงสร้างเรียบง่ายและน้ำหนักเบา และถูกใช้อย่างกว้างขวางในเครื่องบินเบาและเครื่องบินเบาพิเศษที่ใช้พลังงานต่ำ

②ใบพัดระยะพิทช์แปรผัน

    เพื่อแก้ปัญหาความขัดแย้งระหว่างประสิทธิภาพความเร็วสูงและความเร็วต่ำของใบพัดระยะพิทคงที่ ใบพัดพิทช์แบบแปรผันจึงปรากฏขึ้นในการบิน กลไกการเปลี่ยนระยะห่างของใบพัดขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฮดรอลิกหรือไฟฟ้า ใบพัดสองระดับเริ่มต้นขึ้น ใช้ระดับเสียงสูงที่ความเร็วสูงและระดับเสียงต่ำที่ความเร็วต่ำ (เช่น สภาพการบินขึ้นและไต่ระดับ) ต่อมา จำนวนระยะพิทช์จะค่อยๆ เพิ่มขึ้นเพื่อปรับให้เข้ากับสภาพการบินมากขึ้น ใบพัดระยะพิทช์แบบแปรผันที่สมบูรณ์กว่าคือใบพัดความเร็วคงที่พร้อมตัวควบคุมความเร็ว ตัวควบคุมความเร็วเป็นอุปกรณ์ที่สามารถปรับระดับเสียงอัตโนมัติและรักษาความเร็วให้คงที่ได้ ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนความเร็วของเครื่องยนต์และใบพัดได้โดยการควบคุมเรกกูเลเตอร์และคันเร่ง ด้านหนึ่งสามารถปรับแรงดึงของใบพัดได้ในขณะที่ทำให้ใบพัดอยู่ในสภาพการทำงานที่ดีขึ้น ในเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานล้มเหลวและหยุดทำงาน ใบพัดจะหมุนเหมือนกังหันลมภายใต้การกระทำของกระแสลมที่พัดเข้ามา ในแง่หนึ่งจะเพิ่มความต้านทานการบินและทำให้เกิดแรงบิดที่ไม่สมดุลอย่างมาก นอกจากนี้ยังอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้อีก ด้วยเหตุผลนี้ ใบพัดแบบปรับระยะพิตช์ยังสามารถขนได้โดยอัตโนมัติ กล่าวคือ ใบพัดจะหันไปทางปลายน้ำพื้นฐานเพื่อให้ใบพัดหยุดนิ่งเพื่อลดแรงต้าน ใบพัดระยะพิทช์แปรผันยังสามารถลดพิทช์และสร้างแรงดึงเชิงลบเพื่อเพิ่มแรงต้านและลดระยะการลงจอด สถานะนี้เรียกว่าใบพัดย้อนกลับ