3-лопастной винт-2

гребные винты фиксированного шага и гребные винты изменяемого шага.

Винты делятся на две категории: гребные винты фиксированного шага и гребные винты переменного шага.

Винт фиксированного шага

    Деревянные гребные винты обычно имеют фиксированный шаг. Его шаг (или угол установки лопасти) фиксирован.

    Угол установки лезвия, подходящий для низкой скорости, слишком мал для высокой скорости; аналогично, угол установки, подходящий для высокой скорости, слишком велик для низкой скорости. Следовательно, винт фиксированного шага более эффективен только в выбранном диапазоне скоростей и менее эффективен в других условиях. Винт с фиксированным шагом имеет простую конструкцию и малый вес и широко используется в легких самолетах и сверхлегких самолетах малой мощности.

Винт изменяемого шага

    Чтобы разрешить противоречие между высокими и низкими скоростными характеристиками винтов фиксированного шага, в полете появились винты изменяемого шага. Механизм изменения шага гребного винта приводится в действие гидравлическим или электрическим приводом. Запустился двухшаговый винт. Используйте высокий шаг на высоких скоростях и малый шаг на низких скоростях (например, при взлете и наборе высоты). Позже количество шагов будет постепенно увеличиваться, чтобы адаптироваться к большему количеству условий полета. Более совершенным гребным винтом с регулируемым шагом является гребной винт постоянной скорости с регулятором скорости. Регулятор скорости на самом деле представляет собой устройство, которое может автоматически регулировать высоту тона и поддерживать постоянную скорость. Водитель может изменять скорость двигателя и гребного винта, управляя регулятором и дроссельной заслонкой. С одной стороны, он может регулировать тяговое усилие гребного винта, сохраняя гребной винт в лучшем рабочем состоянии. В многомоторном самолете при отказе и остановке двигателя винт вращается как ветряная мельница под действием встречного воздушного потока. С одной стороны, это увеличивает сопротивление полету и вызывает большой неуравновешенный крутящий момент. Кроме того, это может привести к дальнейшему повреждению двигателя. По этой причине гребной винт с переменным шагом также может автоматически флюгировать, то есть лопасти поворачиваются в основном направлении вниз по потоку, чтобы гребной винт останавливался, чтобы уменьшить сопротивление. Винт с изменяемым шагом также может уменьшить шаг и создать отрицательное тяговое усилие, чтобы увеличить сопротивление и сократить расстояние посадочного пробега. Это состояние называется обратным ходом винта.

Последние сообщения​

ru_RURussian