Voorzorgsmaatregelen voor het gebruik van scheepsluchtmotoren in de winter

De luchtmotor gebruikt de machinekamer om de startlucht te comprimeren. In de winter in het noorden of het koude seizoen in het zuiden kan oneigenlijk gebruik van smeerolie er gemakkelijk voor zorgen dat de rotorbladen vrij blijven plakken en glijden, of dat het vocht in de gecomprimeerde startlucht in de transmissieleiding of luchtmotor zit. De interne ijsvorming bevriest de bladen in de sleuf van het rotorblad, waardoor de luchtmotor niet kan draaien en de hoofd- en hulpdieselmotoren niet starten, wat de navigatie en sleepproductie beïnvloedt. Daarom moet de turbinebeheerder in het koude winterseizoen, naast het versterken van het onderhoud van de luchtmotor, ook aandacht besteden aan de volgende zaken.

1. Demonteer vóór de winter alle luchtmotoren, reinig de rotor, bladen, statoren en andere onderdelen grondig met lichte diesel, verwijder de bramen en sporen die aan het uiteinde van de rotor en de bladgroeven zijn versleten en vervang de overmatig versleten en gespleten messen. Bij de montage is het noodzakelijk om de opening tussen het eindvlak van de rotor en de stator, het mes en de messleuf aan te passen, zodat de rotor vrij kan draaien en het mes soepel uit de messleuf kan glijden.

2. In de winter moet een mengsel van lichte dieselolie en smeerolie worden toegevoegd aan de smeeroliebeker van de pneumatische motor. Met de geleidelijke daling van de lokale temperatuur neemt de samenstelling van lichte diesel in de gemengde olie geleidelijk toe, terwijl de samenstelling van smeerolie geleidelijk afneemt. In de koudste tijd kan de samenstelling van lichte diesel in de gemengde olie ongeveer 90% uitmaken. Het gemengde gebruik van lichte dieselolie en smeerolie maakt volledig gebruik van het antistollingssmeereffect bij lage temperatuur van lichte dieselolie en heeft ook het afdichtende effect van smeerolie.

3. Houd de gecomprimeerde startlucht droog, vooral in koude seizoenen. Hoewel de temperatuur in de machinekamer boven de 5°C moet worden gehouden, is het gemakkelijk om water op te hopen in de transmissieleiding als de gecomprimeerde startlucht in de cilinder meer water bevat. Bij een plotselinge daling van de luchttemperatuur of een lange opschortingstijd is het mogelijk dat het water in de transmissieleiding of de luchtmotor bevriest, waardoor herstarten moeilijk wordt. Daarom moet in het koude seizoen het gecondenseerde water in de gasfles op tijd worden afgevoerd en moet gecomprimeerde startlucht worden gebruikt om de transmissiepijpleiding en de luchtmotor weg te blazen.

4. Door de kou wordt de luchtmotor niet gesmeerd met gemengde olie, waardoor de smeerolie condenseert en aan de luchtmotorbladen blijft kleven; tegelijkertijd vereist de brug dat de hoofd- en hulpdieselmotoren binnen korte tijd weer normaal gaan werken en varen. De volgende noodsituaties Behandelingsmethode: demonteer eerst de luchtinlaatpijp van de luchtmotor om de luchtinlaat bloot te leggen en gebruik vervolgens een kleine oliespuit om 2 ~ 3 potten lichte dieselolie in de luchtmotor te spuiten en wacht tot er olie stroomt uit de luchtuitlaat. Tegelijkertijd kan een schroevendraaier worden gebruikt om de rotor te draaien, de stekende bladen zo ver mogelijk te draaien en vervolgens de inlaatleiding aan te sluiten. Ten slotte wordt de startlucht rechtstreeks door het drukreduceerventiel gecomprimeerd en wordt het luchtinlaatventiel van de luchtmotor meerdere keren geopend en gesloten om de luchtmotor door te blazen aan te drijven.

5. Als de vaartijd in de winter langer is, moet het aantal en de tijd van opwarmen worden verhoogd. Dit houdt niet alleen de thermische toestand van de hoofd- en hulpdieselmotoren in stand, verhoogt de kamertemperatuur van de gehele machinekamer, maar houdt ook de startomstandigheden van de hoofd- en hulpdieselmotoren in goede startconditie.