L’hélice CLT possède une large extrémité de pale munie d’une plaque d’extrémité.
Selon le principe de contraction du sillage de l’hélice, le diamètre de la pale diminue progressivement vers son bord. La plaque d’extrémité est placée sur la face en pression de l’extrémité de la pale et sa forme épouse celle du tube de courant du disque d’hélice.
Cela augmente le débit d’eau de l’hélice et, par conséquent, sa poussée.
En outre, la plaque d’extrémité sépare les champs de pression situés de part et d’autre de la pale. Elle évite ainsi les interférences entre les pressions à l’avant et à l’arrière de la pale, à son extrémité. La pale entière conserve ainsi une grande différence de pression, ce qui améliore le rendement propulsif.
Contrairement à une hélice classique, elle présente de nombreux avantages : la consommation de carburant est fortement réduite, ce qui améliore considérablement le rendement propulsif ; la manœuvrabilité est nettement accrue, avec une distance d’arrêt et un rayon de giration réduits ; la stabilité de la coque est considérablement améliorée.
