Der CLT-Propeller hat breite Blattspitzen mit Endplatten.
Ausgehend vom Prinzip der Nachstromkontraktion des Propellers wird der Blattdurchmesser entlang der Kante entsprechend verringert. Die Endplatte befindet sich auf der Druckseite der Blattspitze und ist in ihrer Form an die Strömungsröhre der Propellerscheibe angepasst.
Dadurch erhöht sich der Wasserstrom am Propeller und somit auch der Propellerschub.
Darüber hinaus trennt die Endplatte das Druckfeld vor und hinter dem Blatt. So wird verhindert, dass sich die Drücke an der Blattspitze gegenseitig beeinflussen. Dadurch bleibt über dem gesamten Blatt eine große Druckdifferenz erhalten und der Wirkungsgrad des Antriebs steigt.
Im Vergleich zu herkömmlichen Propellern bietet er zahlreiche Vorteile: Der Kraftstoffverbrauch sinkt deutlich, wodurch sich der Wirkungsgrad des Antriebs erheblich verbessert. Die Manövrierfähigkeit nimmt spürbar zu; zugleich verkürzen sich der Bremsweg und der Wendekreis. Auch die Rumpfstabilität verbessert sich deutlich.
