Vorsichtsmaßnahmen für die Verwendung von Schiffsluftmotoren im Winter

Der Luftmotor verwendet den Maschinenraum, um die Startluft zu komprimieren. Im Winter im Norden oder der kalten Jahreszeit im Süden kann es durch unsachgemäßen Einsatz von Schmieröl leicht dazu kommen, dass die Rotorblätter klemmen und frei gleiten oder die Feuchtigkeit in der komprimierten Startluft in der Übertragungsleitung oder im Luftmotor steckt. Die innere Vereisung friert die Blätter im Rotorblattschlitz ein, was dazu führt, dass sich der Luftmotor nicht dreht und die Haupt- und Hilfsdieselmotoren nicht starten, was die Navigation und die Schleppproduktion beeinträchtigt. Daher sollte der Turbinenmanager in der kalten Wintersaison neben der verstärkten Wartung des Luftmotors auch auf die folgenden Punkte achten.

1. Demontieren Sie vor dem Winter alle Luftmotoren, reinigen Sie den Rotor, die Blätter, die Statoren und andere Teile gründlich mit leichtem Diesel, entfernen Sie die Grate und Spuren, die am Ende der Rotor- und Blattnuten abgenutzt sind, und ersetzen Sie die übermäßig abgenutzten und gespaltenen Teile Klingen. Beim Zusammenbau ist es notwendig, den Spalt zwischen der Rotorstirnfläche und dem Stator, dem Blatt und dem Blattschlitz einzustellen, damit sich der Rotor frei drehen kann und das Blatt reibungslos aus dem Blattschlitz gleiten kann.

2. Im Winter sollte eine Mischung aus leichtem Dieselöl und Schmieröl in den Schmierölbecher des pneumatischen Motors gegeben werden. Mit der allmählichen Abnahme der lokalen Temperatur nimmt die Zusammensetzung des leichten Diesels im gemischten Öl allmählich zu, während die Zusammensetzung des Schmieröls allmählich abnimmt. In der kältesten Zeit kann die Zusammensetzung von leichtem Diesel im Mischöl etwa 90% ausmachen. Der gemischte Einsatz von leichtem Dieselöl und Schmieröl nutzt die gerinnungshemmende Tieftemperatur-Schmierwirkung von leichtem Dieselöl voll aus und hat zusätzlich die abdichtende Wirkung von Schmieröl.

3. Halten Sie die Trockenheit der komprimierten Startluft aufrecht, insbesondere in kalten Jahreszeiten. Obwohl die Motorraumtemperatur über 5 °C gehalten werden muss, kann sich leicht Wasser im Übertragungsrohr ansammeln, wenn die komprimierte Startluft im Zylinder mehr Wasser enthält. Im Falle eines plötzlichen Abfalls der Lufttemperatur oder einer langen Unterbrechungszeit ist es möglich, dass das Wasser in der Übertragungsleitung oder im Luftmotor gefriert, was den Neustart erschwert. Daher sollte in der kalten Jahreszeit das Kondenswasser in der Gasflasche rechtzeitig abgelassen und mit komprimierter Startluft die Übertragungsleitung und der Luftmotor weggeblasen werden.

4. Aufgrund der Kälte wird der Luftmotor nicht mit gemischtem Öl geschmiert, wodurch das Schmieröl kondensiert und an den Luftmotorflügeln haftet; Gleichzeitig erfordert die Brücke, dass die Haupt- und Hilfsdieselmotoren innerhalb kurzer Zeit den Normalbetrieb und den Segelbetrieb aufnehmen. Die folgenden Notfallsituationen Behandlungsmethode: Demontieren Sie zuerst das Lufteinlassrohr des Luftmotors, um den Lufteinlass freizulegen, und verwenden Sie dann eine kleine Ölspritze, um 2 bis 3 Töpfe leichtes Dieselöl in den Luftmotor zu sprühen, und warten Sie, bis das Öl fließt aus dem Luftauslass. Gleichzeitig kann mit einem Schraubendreher der Rotor gedreht, die steckenden Blätter so weit wie möglich gedreht und dann das Ansaugrohr angeschlossen werden. Schließlich wird die Starterluft direkt durch das Druckreduzierventil komprimiert, und das Lufteinlassventil des Luftmotors wird mehrmals geöffnet und geschlossen, um den Luftmotor durch Blasen anzutreiben.

5. Wenn die Segelzeit im Winter länger ist, sollten die Anzahl und die Aufwärmzeit erhöht werden. Dadurch wird nicht nur der thermische Zustand der Haupt- und Hilfsdieselmotoren aufrechterhalten, die Raumtemperatur des gesamten Maschinenraums erhöht, sondern auch die Startbedingungen der Haupt- und Hilfsdieselmotoren in gutem Startzustand gehalten.