Aslında, insanlar gemileri kullanmaya başladığından beri gemi tahrik sistemleri de gelişmeye başladı. İlk ortaya çıkan araç, uzun bambu veya ahşap sırıklardan yapılan sırık oldu. Kürek, insan gücüyle bir tekneyi ilerletmek için kullanılan ahşap bir alettir; görünüşü sırıkla neredeyse aynıdır ya da sırığa kıyasla biraz daha sonra ortaya çıkmıştır. Daha sonra gemilerin boyutları büyüyünce rüzgârla çalışan bir araç ortaya çıktı: direğe asılan yelken. Yelkenin yüzeyine etki eden rüzgâr basıncından yararlanarak gemiyi ileri doğru hareket ettiriyordu.
Buhar makinesinin icadından sonra birçok kişi, gemilerde buhar gücünün kullanılması üzerine araştırmalar yaptı ve çarklı tahrik yaygın biçimde kullanılmaya başladı. 19. yüzyılın ortalarından sonra pervaneler geniş bir kullanım alanı kazandı. Uzun yıllara dayanan uygulamalarda pervane, diğer itici sistemlere kıyasla basit yapısı, düşük maliyeti, kullanım kolaylığı ve yüksek verimliliğiyle öne çıktı; günümüzde en yaygın kullanılan tahrik sistemidir.
Bu yazıda sizi denizcilik sektöründe kullanılan elektrikli motorlardan biri olan trolling motorla tanıştıracağız. Trolling motor, gemide itiş gücü sağlayan bir cihazdır. Enerjiyi (motor aracılığıyla) itiş gücüne dönüştürerek gemiyi ileri götürür; doğal kuvveti, insan gücünü veya mekanik enerjiyi geminin itiş gücüne dönüştüren bir enerji dönüştürücüdür.
Hepimizin bildiği gibi gemiler birçok parçadan oluşur ve kabaca üç bölümde incelenebilir: gemi gövdesi, gemi tahrik sistemi ve gemi elektriği. Bunlar arasında gemi tahrik sistemi, esas olarak bir tahrik düzeneğinden oluşur: Ana makine, redüksiyon düzeneği ve şaft aracılığıyla, temel biçimi pervane olan iticiyi çalıştırır. Genel olarak üç tür deniz tahrik sistemi vardır:
Elektrik motoru ile içten yanmalı motorun aynı şafta bağlanarak tahrik için mekanik güç sağladığı sistem: Bu sistem, geleneksel tahrik yöntemlerini korurken işletme verimliliğini artırabilir. Düşük hızlarda veya ilk çalıştırma sırasında elektrikli tahrik, içten yanmalı motordan daha verimlidir. Bu tür bir güç sistemi şaft tahrik sistemi olarak da adlandırılır.
Tam elektrikli tahrik sistemi: Adından da anlaşılacağı gibi bu sistemde elektrik motoru iticiye mekanik güç sağlar; bataryalar veya gelecekte ortaya çıkabilecek diğer enerji üretim cihazları da tahrik sistemine güç verir. Enerji depolama kapasitesinin sınırlı olması nedeniyle yalnızca feribotlar gibi düşük güçlü ve kısa mesafeli uygulamalarda kullanılabilir.
Elektrik üretmek için gaz türbini veya dizel içten yanmalı motor kullanılması ve elektriğin gemideki çeşitli yüklere ve tahrik sistemlerine iletilmesi: Bu elektrikli tahrik sisteminin değerlendirilmeyi bekleyen birçok potansiyel avantajı vardır. Güç kaynağı ile itici arasındaki mekanik bağlantıya artık ihtiyaç duyulmadığından, güç kaynağı ve ona eşlik eden ekipmanlar gemi genelinde farklı biçimlerde yerleştirilebilir.
Karbon nötrlüğüne ulaşma çabalarının sürdüğü bu dönemde, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ulusal Radyo ve Televizyon İdaresi ve Ulusal Demiryolu İdaresi dâhil dokuz kurum ve 17 sektör toplam 808 standart yayımladı. Bunların beşi denizcilik sektörüyle ilgili. Çin denizcilik sektörü yeşil, düşük karbonlu ve yüksek kaliteli bir gelişme için çaba gösteriyor.
