Пять типов пропеллеров

Капур пропеллер

Стало известно, что хвостовая часть крыла самолета представляла собой вертикальные законцовки. Исследования датского ученого Капура деформировали внешнюю ветвь лопасти пропеллера на 0,875R вперед, чтобы придать пропеллеру дугообразную форму. Это пропеллер Капура.
Путем экспериментов был сделан вывод, что гребной винт Kapoor может значительно повысить эффективность движения гребного винта и обладает характеристиками экономии энергии. В настоящее время этот тип воздушного винта успешно применяется на практике.

Пропеллер ступицы плавника

Ряд плоских ребер установлен на крышке ступицы гребного винта, который называется гребным винтом с ребрами ступицы. Установленные ребра колпака позволяют в определенной степени выпрямить след гребного винта, устранить завихрение ступицы в следе гребного винта, тем самым увеличив тягу гребного винта; кроме того, ребро колпака может генерировать направление вращения через след гребного винта. Подъемная сила обеспечивает крутящий момент в направлении крутящего момента гребного винта, снижает энергопотребление главного двигателя и повышает эффективность движения.

Поверхностный гребной винт Arneson

Из текущего коэффициента использования надводных весел Arneson на различных лодках наиболее распространенными «пользователями» являются скоростные лодки, поскольку при движении лодки по воде с водой соприкасается только обшивка лопастей и хвостовых плавников. , поэтому его ускорение процесса, эффективность и высокая скорость работы будут лучше, чем у других винтов. По сравнению с традиционными погружными гребными винтами, он может уменьшить подводное сопротивление на 50%. Обычно применяется для высокоскоростных судов от 10 до 70 метров.

Гребной винт и руль направления Встроенный гребной винт

Интегрированный движитель гребного винта и руля был запущен в 2011 году известным производителем морского оборудования Lips. Его главная особенность заключается в том, что по оси гребного винта в середине пера руля приварен шар руля. Этот шарик руля представляет собой обтекаемую форму шпинделя, и его функция заключается в соединении руля и гребного винта, чтобы они могли быть более интегрированы. Шар руля внешне похож на торпеду и по максимальному диаметру немного больше втулки гребного винта. Интегрированный гребной винт и руль направления устраняют вихрь за ступицей, улучшают кильватерное поле, снижают скорость кильватерного следа и повышают эффективность движителя.

Самореконфигурируемый пропеллер с деформируемыми лопастями

Самореконфигурируемый пропеллер с деформируемыми лопастями представляет собой пропеллер с автоматически открывающимися и закрывающимися лопастями, который в основном состоит из набора плоских вкладных лопастей. Лезвие спроектировано по принципу адаптивного механизма деформации. Принцип его движения таков: когда лезвие вытянуто на 0~90°, все состояние лезвия должно быть закрыто или наполовину раскрыто, когда лезвие преодолевает помощь воды. Лопасти постепенно изменяются от начальных 90° до 180°. Лопасти полностью сплющены под действием силы тяжести, центробежной силы балансира и результирующей силы свинцового стержня, так что лопасти и вода имеют наибольшую площадь контакта и генерируют большую мощность. Когда лезвие поворачивается на 180°~270°, лезвие постепенно переходит из полностью плоского состояния в полузакрытое состояние под комбинированным действием сопротивления воды и силы тяжести. Когда лопасть вытягивается на 270°~360°, лопасти постепенно полностью закрываются под действием сопротивления воды и силы реакции контроллера вилки, таким образом образуя цикл, чтобы минимизировать сопротивление воды и максимизировать тягу, а также улучшить эффективность движения.