кильные и швертботы
Кильные яхты также называют тяжёлыми парусными судами. Обычно так называют парусные суда с балластным килем. Под килем посередине корпуса установлен неподвижный выступающий железный плавник либо подвесной подводный элемент, заполненный свинцом. Длина судна составляет от 6,50 до 22 м. Оно отличается хорошей остойчивостью и может ходить только по глубокой воде.
Кильные яхты делятся на две категории: спортивные и прогулочные. Для первых важна скорость, для вторых — безопасность и комфорт. Помимо такелажа, на борту предусмотрено больше места, например для кухни, туалета и кают. Такие суда подходят для дальних прогулок или совмещают спортивное и круизное применение.
У швертбота в средней части корпуса находится подвижный шверт, который можно поднимать и опускать. Длина судна — менее 6 м. Оно лёгкое и манёвренное, поэтому может ходить по мелководью.
В настоящее время подавляющее большинство небольших парусных лодок — это швертботы.
косые и прямые паруса
Основная функция паруса — улавливать ветер и использовать его силу, чтобы продвигать корпус по воде. Паруса обычно изготавливают из прочной плотной ткани. Главный парус крупного судна иногда состоит из нескольких полотнищ. В зависимости от формы и принципов гидродинамики паруса делятся на косые и прямые.
Стаксель — это парус, который можно поворачивать в обе стороны. Он прост в управлении и подходит как для движения по ветру, так и против него. Косой парус меньше зависит от направления ветра и уступает прямому при попутном ветре. Зато он хорошо позволяет идти против ветра, но не подходит для океанских плаваний. Поэтому его чаще используют на небольших лодках и учебных судах.
Такой парус похож на крыло: и при попутном, и при встречном ветре он создаёт тягу, если правильно выбрать угол к направлению ветра. Косой парус обеспечивает хорошую скорость, но при попутном ветре его скорость не может сравниться со скоростью под прямым парусом. Под «попутным ветром» здесь подразумевается не только ветер, дующий строго в корму, когда угол между направлением ветра и парусом составляет 90°. Попутным можно считать ветер, если угол между его направлением и наветренной стороной паруса не превышает 90°.
Прямой парус (рейковый парус) в основном закреплён неподвижно. Если поднять его при попутном ветре, он работает эффективнее косого. При встречном ветре его опускают и приводят в движение вручную или с помощью другой силы, поэтому он уступает косому парусу. Такие паруса используют преимущественно на крупных судах. На рисунке 25 показано большое парусное судно с прямыми парусами.
Прямые паруса подходят для открытого моря, а косые — для коротких переходов. Обычно для коротких маршрутов используют спинакеры, а для дальних — четырёхугольные паруса. На дальних переходах ветер, как правило, сильный, что позволяет быстро набрать скорость. На коротких маршрутах попутный ветер бывает редко, а стаксель помогает увеличить скорость. На крупных океанских судах обычно сочетают оба типа парусов, чтобы развивать максимальную скорость и при попутном, и при встречном ветре.
