מדחפים עם גובה קבוע ומדחפים משתנה.

מדחפים מחולקים לשתי קטגוריות: מדחפים עם גובה קבוע ומדחפים משתנה.

① מדחף קבוע

    מדחפי עץ הם בדרך כלל גובה קבוע. הגובה שלו (או זווית התקנת הלהב) קבוע.

    זווית התקנת הלהב המתאימה למהירות נמוכה קטנה מדי במהירות גבוהה; באופן דומה, זווית ההתקנה המתאימה למהירות גבוהה גדולה מדי במהירות נמוכה. לכן, המדחף בעל הגובה הקבוע יעיל יותר רק בטווח המהירות שנבחר, ופחות יעיל בתנאים אחרים. המדחף בעל הגובה הקבוע בעל מבנה פשוט ומשקל קל, והוא נמצא בשימוש נרחב במטוסים קלים ומטוסים קלים במיוחד עם הספק נמוך.

②מדחף משתנה

    על מנת לפתור את הסתירה בין ביצועי המהירות הגבוהה והנמוכה של מדחפים קבועים, הופיעו מדחפים בגובה משתנה בטיסה. מנגנון שינוי גובה המדחף מונע על ידי כוח הידראולי או חשמלי. המדחף בעל שני הגבלים התחיל. השתמש בפסיעה גבוהה במהירויות גבוהות ובפסיעה נמוכה במהירויות נמוכות (כגון תנאי המראה וטיפוס). בהמשך, מספר המגרשים יוגדל בהדרגה כדי להתאים ליותר תנאי טיסה. מדחף משתנה שלם יותר הוא מדחף במהירות קבועה עם ווסת מהירות. ווסת המהירות הוא למעשה מכשיר שיכול להתאים אוטומטית את הגובה ולשמור על מהירות קבועה. הנהג יכול לשנות את מהירות המנוע והמדחף על ידי שליטה על הרגולטור והמצערת. מצד אחד, הוא יכול להתאים את כוח המשיכה של המדחף תוך שמירה על המדחף במצב עבודה טוב יותר. במטוס רב-מנועי, כאשר מנוע כושל ועוצר, המדחף מסתובב כמו טחנת רוח תחת פעולת זרימת אוויר מתקרבת. מצד אחד, הוא מגביר את התנגדות הטיסה וגורם למומנט לא מאוזן גדול. בנוסף, זה עלול לגרום נזק נוסף למנוע. מסיבה זו, המדחף בעל הגובה המשתנה יכול גם נוצה אוטומטית, כלומר, הלהבים מסתובבים לכיוון הבסיסי במורד הזרם כדי לגרום למדחף לעמוד במקום כדי להפחית את ההתנגדות. המדחף בעל הגובה המשתנה יכול גם להפחית את הגובה וליצור כוח משיכה שלילי כדי להגדיל את הגרר ולקצר את מרחק גליל הנחיתה. מצב זה נקרא פרופלור הפוך.