Cinq types d'hélices

Hélice Kapoor

On a appris que la queue de l'aile de l'avion était constituée d'ailettes verticales. Les recherches du scientifique danois Kapoor ont déformé la branche extérieure de la pale de l'hélice de 0,875R vers l'avant pour donner à l'hélice une forme d'arc. C'est l'hélice Kapoor.
Grâce à des expériences, il est conclu que l'hélice Kapoor peut améliorer considérablement l'efficacité de propulsion de l'hélice et présente les caractéristiques d'économie d'énergie. A l'heure actuelle, ce type d'hélice a été mis en pratique avec de bons résultats.

Hélice à ailettes enjoliveur

Un certain nombre d'ailettes plates sont installées sur le chapeau de moyeu de l'hélice, qui s'appelle une hélice à ailettes de chapeau de moyeu. Les ailettes d'enjoliveur installées peuvent rectifier le sillage de l'hélice dans une certaine mesure, éliminer le tourbillon du moyeu dans le sillage de l'hélice, augmentant ainsi la poussée de l'hélice ; de plus, l'aileron de l'enjoliveur peut générer une direction de rotation à travers le sillage de l'hélice. La force de portance fournit le couple dans la direction du couple de l'hélice, réduit la consommation d'énergie du moteur principal et améliore l'efficacité de la propulsion.

Hélice de surface Arneson

D'après le taux d'utilisation actuel des avirons de surface Arneson sur divers bateaux, les bateaux à grande vitesse sont les "utilisateurs" les plus courants, car lorsque le bateau se déplace dans l'eau, seule la peau des pales et des ailerons de queue est en contact avec l'eau , donc son processus d'accélération, son efficacité et son fonctionnement à grande vitesse seront meilleurs que les autres hélices. Comparé aux hélices immergées traditionnelles, il peut réduire la résistance sous-marine de 50%. Elle est généralement appliquée aux navires rapides de 10 à 70 mètres.

Hélice et gouvernail intégrés

Le dispositif de propulsion intégré à hélice et gouvernail a été lancé en 2011 par le célèbre équipementier marin Lips. Sa principale caractéristique est qu'une boule de gouvernail est soudée le long de l'axe de l'hélice au milieu du safran. Cette boule de gouvernail présente une forme de broche profilée, et sa fonction est de relier le gouvernail et l'hélice, de sorte que les deux puissent être plus intégrés. La boule de gouvernail ressemble à une torpille en apparence et est légèrement plus grande que le moyeu de l'hélice en termes de diamètre maximum. L'hélice et le gouvernail intégrés éliminent le vortex derrière le moyeu, améliorent le champ de sillage, réduisent la vitesse de sillage et améliorent l'efficacité du dispositif de propulsion.

Hélice à pales déformables auto-reconfigurable

L'hélice à pales déformables auto-reconfigurable est une sorte d'hélice à pales à ouverture et fermeture automatiques, qui est principalement composée d'un ensemble de pales mobiles plates. La lame est conçue selon le principe du mécanisme adaptatif de déformation. Le principe de son processus de mouvement est le suivant : lorsque la lame est tirée à 0 ~ 90 °, l'état entier de la lame doit être fermé à moitié déployé lorsque la lame surmonte l'aide de l'eau. Les pales passent progressivement des 90° initiaux à 180°. Les pales sont complètement aplaties sous l'action de la gravité, de la force centrifuge de la boule d'équilibrage et de la force résultante de la tige de plomb, de sorte que les pales et l'eau aient la plus grande surface de contact et génèrent une forte puissance. Lorsque la lame est tirée à 180 ° ~ 270 °, la lame passe progressivement d'un état entièrement plat à un état semi-fermé sous l'action combinée de la résistance à l'eau et de la gravité. Lorsque la lame est tirée à 270 ° ~ 360 °, les lames se ferment progressivement sous la résistance de l'eau et la force de réaction du contrôleur de fourche, formant ainsi un cycle pour minimiser la résistance à l'eau et maximiser la poussée, et améliorer le efficacité propulsive.