Le démarreur pneumatique utilise l’air comprimé du local des machines pour démarrer le moteur. En hiver dans le Nord ou pendant la saison froide dans le Sud, une utilisation inadaptée de l’huile de lubrification peut facilement faire coller les palettes du rotor et empêcher leur libre coulissement. L’humidité présente dans l’air de démarrage comprimé peut également geler dans la conduite de transmission ou à l’intérieur du démarreur pneumatique, bloquant les palettes dans leurs rainures. Le démarreur ne peut alors plus tourner et les moteurs diesel principal et auxiliaire ne démarrent pas, ce qui perturbe la navigation et les opérations de remorquage. Par conséquent, pendant la saison froide, outre le renforcement de l’entretien du démarreur pneumatique, le chef mécanicien doit également tenir compte des points suivants.
1. Avant l’arrivée de l’hiver, démontez tous les démarreurs pneumatiques et nettoyez soigneusement au gazole les rotors, les palettes, les stators et les autres pièces. Éliminez les bavures et les traces d’usure aux extrémités du rotor et dans les rainures des palettes, et remplacez les palettes trop usées ou fissurées. Lors du remontage, réglez le jeu entre la face d’extrémité du rotor et le stator, ainsi qu’entre les palettes et leurs rainures, afin que le rotor tourne librement et que les palettes coulissent sans difficulté dans leurs rainures.
2. En hiver, ajoutez un mélange de gazole et d’huile de lubrification dans le godet de lubrification du démarreur pneumatique. À mesure que la température locale baisse, augmentez progressivement la proportion de gazole dans le mélange et réduisez celle de l’huile de lubrification. Lors des périodes les plus froides, le gazole peut représenter environ 90 % du mélange. L’utilisation combinée de gazole et d’huile de lubrification permet de profiter de l’effet antigel et lubrifiant du gazole, tout en bénéficiant de l’effet d’étanchéité de l’huile.
3. Veillez à ce que l’air de démarrage comprimé reste sec, en particulier pendant les saisons froides. Même si la température du local des machines doit être maintenue au-dessus de 5C, une forte teneur en eau dans l’air de démarrage comprimé du cylindre peut entraîner une accumulation d’eau dans la conduite de transmission. En cas de chute soudaine de la température de l’air ou d’arrêt prolongé, l’eau présente dans la conduite ou le démarreur pneumatique peut geler et rendre le redémarrage difficile. Pendant la saison froide, évacuez donc rapidement l’eau condensée de la bouteille d’air et utilisez de l’air de démarrage comprimé pour purger la conduite de transmission et le démarreur pneumatique.
4. Sous l’effet du froid, l’absence d’huile mélangée dans le démarreur pneumatique peut entraîner la condensation de l’huile de lubrification et son adhérence aux palettes. Par ailleurs, la passerelle peut exiger que les moteurs diesel principal et auxiliaire démarrent et soient opérationnels pour la navigation dans un délai très court. En cas d’urgence, procédez comme suit : démontez d’abord le tuyau d’admission du démarreur pneumatique pour dégager l’entrée d’air, puis pulvérisez 2~3 jets de gazole dans le démarreur à l’aide d’un petit pulvérisateur à huile et attendez que l’huile s’écoule par la sortie d’air. Vous pouvez également faire tourner le rotor avec un tournevis afin de libérer autant que possible les palettes collées, puis remonter le tuyau d’admission. Enfin, faites passer directement l’air de démarrage comprimé par le détendeur et ouvrez puis fermez plusieurs fois la soupape d’admission du démarreur pneumatique pour le faire tourner par soufflage.
5. Si les périodes de navigation sont plus longues en hiver, augmentez le nombre et la durée des mises en température. Cela permet non seulement de maintenir les moteurs diesel principal et auxiliaire à leur température de fonctionnement et d’augmenter la température de l’ensemble du local des machines, mais aussi de garantir de bonnes conditions de démarrage des deux moteurs.
