Precauciones para el uso de motores neumáticos marinos en invierno

El motor neumático utiliza la sala de máquinas para comprimir el aire de arranque. En el invierno en el norte o la estación fría en el sur, el uso inadecuado de aceite lubricante puede causar fácilmente que las palas del rotor se atasquen y se deslicen libremente, o que la humedad en el aire comprimido de arranque esté en la tubería de transmisión o en el motor neumático. La formación de hielo interna congela las palas en la ranura de las palas del rotor, lo que provoca que el motor neumático no gire y que los motores diésel principal y auxiliar no arranquen, lo que afecta la navegación y la producción de remolque. Por lo tanto, en la fría temporada de invierno, además de fortalecer el mantenimiento del motor neumático, el administrador de la turbina también debe prestar atención a los siguientes asuntos.

1. Antes de que llegue el invierno, desmonte todos los motores neumáticos, limpie a fondo el rotor, las palas, los estatores y otras piezas con diésel ligero, elimine las rebabas y los rastros desgastados en el extremo del rotor y las ranuras de las palas, y reemplace los excesivamente desgastados y partidos. cuchillas Al ensamblar, es necesario ajustar el espacio entre la cara del extremo del rotor y el estator, el álabe y la ranura del álabe, para que el rotor pueda girar libremente y el álabe pueda deslizarse suavemente fuera de la ranura del álabe.

2. En invierno, se debe agregar una mezcla de aceite diesel ligero y aceite lubricante a la copa de aceite lubricante del motor neumático. Con la disminución gradual de la temperatura local, la composición de diesel ligero en el aceite mezclado aumenta gradualmente, mientras que la composición del aceite lubricante disminuye gradualmente. En el momento más frío, la composición del diésel ligero en el aceite mixto puede representar alrededor de 90%. El uso combinado de gasóleo ligero y aceite lubricante aprovecha al máximo el efecto de lubricación anticoagulante a baja temperatura del gasóleo ligero y también tiene el efecto de sellado del aceite lubricante.

3. Mantener la sequedad del aire comprimido de arranque, especialmente en épocas de frío. Aunque se requiere que la temperatura de la sala del motor se mantenga por encima de los 5 °C, si el aire de arranque comprimido en el cilindro contiene más agua, es fácil que se acumule agua en la tubería de transmisión. En el caso de una caída repentina de la temperatura del aire o de un tiempo de suspensión prolongado, es posible que el agua dentro de la tubería de transmisión o el motor neumático se congele, lo que dificulta el reinicio. Por lo tanto, en la estación fría, el agua condensada en el cilindro de gas debe descargarse a tiempo y debe usarse aire de arranque comprimido para soplar la tubería de transmisión y el motor neumático.

4. Debido al frío, el motor neumático no está lubricado con aceite mezclado, lo que hace que el aceite lubricante se condense y se adhiera a las aspas del motor neumático; al mismo tiempo, el puente requiere que los motores diesel principales y auxiliares comiencen a funcionar normalmente y a navegar en un corto período de tiempo. Las siguientes situaciones de emergencia Método de tratamiento: primero desmonte la tubería de entrada de aire del motor neumático para exponer la entrada de aire y luego use un rociador de aceite pequeño para rociar 2 ~ 3 botes de aceite diesel ligero en el motor neumático y espere hasta que fluya el aceite fuera de la salida de aire. Al mismo tiempo, se puede usar un destornillador para girar el rotor, girar las cuchillas adhesivas tanto como sea posible y luego conectar el tubo de entrada. Finalmente, el aire de arranque se comprime directamente a través de la válvula reductora de presión, y la válvula de admisión de aire del motor neumático se abre y cierra varias veces para accionar el motor neumático soplando.

5. Si el tiempo de navegación es más largo en invierno, se debe aumentar el número y el tiempo de calentamiento. Esto no solo mantendrá el estado térmico de los motores diésel principales y auxiliares, aumentará la temperatura ambiente de toda la sala de máquinas, sino que también mantendrá las condiciones de arranque de los motores diésel principales y auxiliares en buenas condiciones para el arranque.