Меры предосторожности при использовании морских пневматических двигателей зимой

Пневматический двигатель использует машинное отделение для сжатия пускового воздуха. Зимой на севере или в холодное время года на юге неправильное использование смазочного масла может легко привести к залипанию и свободному скольжению лопастей ротора, или влага в сжатом пусковом воздухе попадает в трансмиссионный трубопровод или пневмодвигатель. Внутреннее обледенение замораживает лопасти в пазу несущего винта, что приводит к отказу вращения пневматического двигателя и невозможности запуска основного и вспомогательного дизельных двигателей, что влияет на навигацию и буксировку. Поэтому в холодное зимнее время года, помимо усиления обслуживания пневматического двигателя, диспетчер турбины также должен обратить внимание на следующие вопросы.

1. Перед наступлением зимы разберите все пневмодвигатели, тщательно очистите ротор, лопатки, статоры и другие детали легким дизельным топливом, удалите заусенцы и следы износа на конце канавок ротора и лопаток, замените чрезмерно изношенные и расколотые лезвия. При сборке необходимо отрегулировать зазор между торцом ротора и статором, лопастью и пазом для лопастей, чтобы ротор мог свободно вращаться, а лопасть могла плавно выскальзывать из паза.

2. Зимой в масляный стакан пневматического двигателя следует добавлять смесь легкого дизельного топлива и смазочного масла. С постепенным снижением локальной температуры постепенно увеличивается состав легкого дизельного топлива в смешанном масле, а состав смазочного масла постепенно уменьшается. В наиболее холодное время года состав легкого дизельного топлива в смешанной нефти может составлять около 901ТР3Т. Смешанное использование легкого дизельного топлива и смазочного масла позволяет в полной мере использовать низкотемпературный антикоагуляционный смазывающий эффект легкого дизельного топлива, а также обладает уплотняющим эффектом смазочного масла.

3. Поддерживайте сухость сжатого пускового воздуха, особенно в холодное время года. Несмотря на то, что температура в моторном отсеке должна поддерживаться выше 5°C, если сжатый пусковой воздух в цилиндре содержит больше воды, легко вызвать скопление воды в трубе трансмиссии. В случае резкого падения температуры воздуха или длительного времени простоя возможно замерзание воды внутри трансмиссионного трубопровода или пневмодвигателя, что затруднит повторный запуск. Поэтому в холодное время года необходимо вовремя сливать конденсированную воду в газовом баллоне, а для продувки трансмиссионного трубопровода и пневмодвигателя следует использовать сжатый пусковой воздух.

4. Из-за холода пневматический двигатель не смазывается смешанным маслом, что приводит к конденсации смазочного масла и его прилипанию к лопастям пневматического двигателя; в то же время мостик требует, чтобы главный и вспомогательный дизельные двигатели начали нормальную работу и ходовые ходы в течение короткого промежутка времени. Следующие аварийные ситуации Метод лечения: сначала разберите впускную трубу пневматического двигателя, чтобы открыть воздухозаборное отверстие, а затем используйте небольшой масляный распылитель, чтобы распылить 2–3 канистры легкого дизельного топлива в пневматический двигатель, и подождите, пока масло не потечет. из воздуховыпускного отверстия. При этом отверткой можно провернуть ротор, максимально вывернуть торчащие лопасти, а затем подсоединить впускной патрубок. Наконец, пусковой воздух сжимается непосредственно через редукционный клапан, а впускной клапан пневматического двигателя несколько раз открывается и закрывается, чтобы запустить пневматический двигатель путем продувки.

5. Если время плавания в зимнее время увеличивается, количество и время прогрева следует увеличить. Это позволит не только сохранить тепловое состояние главного и вспомогательного дизелей, повысить комнатную температуру всего машинного отделения, но и сохранить пусковые условия главного и вспомогательного дизелей в хорошем состоянии для пуска.