Пропеллер Капура
Как выяснилось, законцовки крыла самолёта представляли собой вертикальные винглеты. Датский учёный Капур в ходе исследований изогнул внешнюю часть лопасти пропеллера вперёд на расстояние 0,875R, придав пропеллеру дугообразную форму. Так появился пропеллер Капура.
Эксперименты показали, что пропеллер Капура значительно повышает эффективность тяги и позволяет экономить энергию. В настоящее время этот тип пропеллера уже применяется на практике и демонстрирует хорошие результаты.
Пропеллер с лопастями на обтекателе ступицы
На обтекателе ступицы пропеллера устанавливают несколько плоских лопастей — такая конструкция называется пропеллером с лопастями на обтекателе ступицы. Эти лопасти в определённой степени выравнивают след за пропеллером и устраняют вихрь за ступицей, увеличивая тягу. Кроме того, поток за пропеллером создаёт на лопастях подъёмную силу в направлении вращения, которая обеспечивает крутящий момент в направлении момента пропеллера, снижает энергопотребление главного двигателя и повышает эффективность тяги.
Поверхностный движитель Арнесона
Судя по тому, как часто поверхностные движители Арнесона устанавливают на различных судах, их наиболее распространённые «пользователи» — скоростные катера. Во время движения в воде с ней соприкасаются только обшивка лопастей и хвостовые плавники, поэтому такой движитель обеспечивает более быстрый разгон, высокую эффективность и лучшую работу на больших скоростях по сравнению с другими пропеллерами. По сравнению с традиционными погружёнными пропеллерами он снижает сопротивление под водой на 50%. Обычно его устанавливают на скоростные суда длиной от 10 до 70 метров.
Интегрированный движитель с рулём
Интегрированное устройство, объединяющее пропеллер и руль, было представлено в 2011 году компанией Lips, известным производителем морского оборудования. Его главная особенность — обтекаемый элемент, приваренный к рулевой лопасти вдоль оси пропеллера. Этот элемент имеет веретенообразную форму и соединяет руль с пропеллером, обеспечивая их более тесную интеграцию. Внешне он напоминает торпеду, а его максимальный диаметр немного превышает диаметр ступицы пропеллера. Интеграция пропеллера с рулём устраняет вихрь за ступицей, улучшает структуру потока за движителем, снижает скорость потока и повышает эффективность движительного устройства.
Саморегулируемый пропеллер с деформируемыми лопастями
Саморегулируемый пропеллер с деформируемыми лопастями — это пропеллер с автоматически раскрывающимися и складывающимися лопастями, состоящий преимущественно из набора плоских складных лопастей. Их конструкция основана на принципе адаптивного механизма деформации. Работа устройства происходит следующим образом: при повороте лопасти от 0° до 90° она под воздействием воды переходит из полностью раскрытого положения в полуоткрытое. Затем лопасти постепенно поворачиваются от 90° до 180°. Под действием силы тяжести, центробежной силы уравновешивающего груза и результирующей силы тяги лопасти полностью распрямляются, обеспечивая максимальную площадь контакта с водой и создавая мощную тягу. При повороте лопасти от 180° до 270° сопротивление воды и сила тяжести постепенно переводят её из полностью раскрытого положения в полуоткрытое. При повороте от 270° до 360° сопротивление воды и реактивная сила вилочного механизма постепенно складывают лопасти. Цикл повторяется, позволяя снизить сопротивление воды и увеличить тягу, а также повысить эффективность движителя.
