5가지 유형의 프로펠러

카푸어 프로펠러

항공기 날개의 꼬리 부분이 수직 윙렛이라는 사실을 알게 되었습니다. 덴마크 과학자 Kapoor의 연구는 프로펠러 블레이드 0.875R의 바깥쪽 가지를 앞으로 변형하여 프로펠러를 호 모양으로 만들었습니다. 카푸어 프로펠러입니다.
실험을 통해 Kapoor 프로펠러는 프로펠러의 추진효율을 획기적으로 향상시킬 수 있고 동력을 절약하는 특성을 가지고 있다는 결론을 얻었다. 현재, 이러한 유형의 프로펠러는 실용화되어 좋은 결과를 얻었다.

허브캡 핀 프로펠러

프로펠러의 허브 캡에는 여러 개의 플랫 핀이 설치되어 있으며 이를 허브 캡 핀 프로펠러라고 합니다. 설치된 허브캡 핀은 프로펠러의 후류를 어느 정도 정류하고 프로펠러 후류의 허브 와류를 제거하여 프로펠러의 추력을 증가시킬 수 있습니다. 또한, 허브캡 핀은 프로펠러의 웨이크를 통해 회전 방향을 생성할 수 있습니다. 양력은 프로펠러 토크 방향으로 토크를 제공하여 메인 엔진의 전력 소비를 줄이고 추진 효율을 향상시킵니다.

Arneson 표면 프로펠러

다양한 보트의 Arneson 표면 노의 현재 활용률에서 고속 보트가 가장 일반적인 "사용자"입니다. 보트가 물에서 이동할 때 블레이드의 피부와 꼬리 지느러미만 물과 접촉하기 때문입니다. , 그래서 속도 향상 프로세스, 효율성 및 고속 작동이 다른 프로펠러보다 우수합니다. 기존의 수중 프로펠러와 비교하여 수중 저항을 50%로 줄일 수 있습니다. 일반적으로 10~70m급 고속선에 적용된다.

프로펠러 및 방향타 일체형 프로펠러

프로펠러와 방향타 일체형 추진장치는 유명 조선기자재 제조사인 립스가 2011년 출시했다. 주요 특징은 러더 블레이드 중앙에 프로펠러 축을 따라 러더 볼이 용접되어 있다는 것입니다. 이 러더 볼은 유선형 스핀들 모양을 나타내며 그 기능은 러더와 프로펠러를 연결하여 둘이 더 통합될 수 있도록 하는 것입니다. 러더볼은 외형상 어뢰와 유사해 보이며 최대 직경 측면에서 프로펠러 허브보다 약간 큽니다. 통합된 프로펠러와 러더는 허브 뒤의 와류를 제거하고 웨이크 필드를 개선하며 웨이크 속도를 줄이고 추진 장치의 효율성을 향상시킵니다.

자체 재구성 가능한 변형 블레이드 프로펠러

자체 재구성 가능한 변형 블레이드 프로펠러는 주로 평평한 루스 리프 블레이드 세트로 구성된 자동 개폐 블레이드가 있는 일종의 프로펠러입니다. 블레이드는 변형 적응 메커니즘의 원리에 따라 설계되었습니다. 이동 과정의 원리는 블레이드가 0~90°로 당겨질 때 블레이드가 물의 도움을 극복할 때 블레이드의 전체 상태가 반으로 확장되어야 합니다. 블레이드는 초기 90°에서 180°로 점차 변경됩니다. 블레이드는 중력, 밸런스 볼의 원심력 및 리드로드의 합력에 의해 완전히 평평해져 블레이드와 물이 가장 큰 접촉 면적을 가지며 강력한 힘을 생성합니다. 블레이드가 180°~270°로 당겨지면 블레이드는 물 저항과 중력의 결합된 작용에 따라 완전히 평평한 상태에서 반폐쇄 상태로 점차 변경됩니다. 블레이드가 270°~360°로 당겨지면 물의 저항과 포크 컨트롤러의 반력에 의해 블레이드가 점차 완전히 닫히면서 사이클을 형성하여 내수성 저항을 최소화하고 추력을 최대화하며 추진 효율.