Précautions d'utilisation des moteurs pneumatiques marins en hiver

Le moteur pneumatique utilise la salle des machines pour comprimer l'air de démarrage. En hiver dans le nord ou pendant la saison froide dans le sud, une mauvaise utilisation de l'huile de lubrification peut facilement faire coller et glisser librement les pales du rotor, ou l'humidité de l'air de démarrage comprimé se trouve dans la canalisation de transmission ou le moteur pneumatique. Le givrage interne gèle les pales dans la fente des pales du rotor, provoquant l'échec de la rotation du moteur pneumatique et l'échec du démarrage des moteurs diesel principaux et auxiliaires, ce qui affecte la navigation et la production de remorquage. Par conséquent, pendant la saison hivernale froide, en plus de renforcer l'entretien du moteur pneumatique, le gestionnaire de la turbine doit également prêter attention aux points suivants.

1. Avant l'arrivée de l'hiver, démontez tous les moteurs pneumatiques, nettoyez soigneusement le rotor, les pales, les stators et les autres pièces avec du diesel léger, éliminez les bavures et les traces usées à l'extrémité des rainures du rotor et des pales, et remplacez les parties excessivement usées et fendues. lames. Lors de l'assemblage, il est nécessaire d'ajuster l'écart entre la face d'extrémité du rotor et le stator, la lame et la fente de la lame, de sorte que le rotor puisse tourner librement et que la lame puisse glisser en douceur hors de la fente de la lame.

2. En hiver, un mélange d'huile diesel légère et d'huile de graissage doit être ajouté à la coupelle d'huile de graissage du moteur pneumatique. Avec la diminution progressive de la température locale, la composition du diesel léger dans l'huile mélangée augmente progressivement, tandis que la composition de l'huile de lubrification diminue progressivement. Aux heures les plus froides, la composition du diesel léger dans l'huile mélangée peut représenter environ 90%. L'utilisation mixte d'huile diesel légère et d'huile de lubrification utilise pleinement l'effet de lubrification anti-coagulation à basse température de l'huile diesel légère et a également l'effet d'étanchéité de l'huile de lubrification.

3. Maintenez la sécheresse de l'air comprimé de démarrage, en particulier pendant les saisons froides. Bien que la température de la salle des machines doive être maintenue au-dessus de 5 °C, si l'air de démarrage comprimé dans le cylindre contient plus d'eau, il est facile de provoquer une accumulation d'eau dans le tuyau de transmission. En cas de chute soudaine de la température de l'air ou d'un long temps de suspension, il est possible que l'eau à l'intérieur de la canalisation de transmission ou du moteur pneumatique gèle, rendant difficile le redémarrage. Par conséquent, pendant la saison froide, l'eau condensée dans la bouteille de gaz doit être évacuée à temps et de l'air de démarrage comprimé doit être utilisé pour souffler la canalisation de transmission et le moteur pneumatique.

4. En raison du froid, le moteur pneumatique n'est pas lubrifié avec de l'huile mélangée, ce qui provoque la condensation de l'huile de lubrification et son adhésion aux pales du moteur pneumatique. en même temps, le pont nécessite que les moteurs diesel principaux et auxiliaires démarrent le fonctionnement normal et les opérations de navigation dans un court laps de temps. Les situations d'urgence suivantes Méthode de traitement: démontez d'abord le tuyau d'entrée d'air du moteur pneumatique pour exposer l'entrée d'air, puis utilisez un petit pulvérisateur d'huile pour pulvériser 2 à 3 pots d'huile diesel légère dans le moteur pneumatique et attendez que l'huile coule sortie de la sortie d'air. Dans le même temps, un tournevis peut être utilisé pour faire tourner le rotor, faire tourner les lames collantes autant que possible, puis connecter le tuyau d'admission. Enfin, l'air du démarreur est comprimé directement à travers la soupape de réduction de pression, et la soupape d'admission d'air du moteur pneumatique est ouverte et fermée plusieurs fois pour entraîner le moteur pneumatique en soufflant.

5. Si le temps de navigation est plus long en hiver, le nombre et le temps d'échauffement doivent être augmentés. Cela maintiendra non seulement l'état thermique des moteurs diesel principaux et auxiliaires, augmentera la température ambiante de toute la salle des machines, mais maintiendra également les conditions de démarrage des moteurs diesel principaux et auxiliaires en bon état pour le démarrage.