hélices à pas fixe et hélices à pas variable.

Les hélices sont divisées en deux catégories : les hélices à pas fixe et les hélices à pas variable.

① Hélice à pas fixe

    Les hélices en bois sont généralement à pas fixe. Son pas (ou angle d'installation des pales) est fixe.

    L'angle d'installation de la lame adapté à la basse vitesse est trop petit à haute vitesse ; de même, l'angle d'implantation adapté à la grande vitesse est trop important à basse vitesse. Par conséquent, l'hélice à pas fixe est plus efficace uniquement dans la plage de vitesse sélectionnée et est moins efficace dans d'autres conditions. L'hélice à pas fixe a une structure simple et un poids léger, et est largement utilisée dans les avions légers et les avions ultra-légers à faible puissance.

②Hélice à pas variable

    Afin de résoudre la contradiction entre les performances à haute et basse vitesse des hélices à pas fixe, des hélices à pas variable sont apparues en vol. Le mécanisme de changement de pas de l'hélice est entraîné par une alimentation hydraulique ou électrique. L'hélice à deux pas a démarré. Utilisez un pas élevé à grande vitesse et un petit pas à basse vitesse (comme dans les conditions de décollage et de montée). Plus tard, le nombre d'emplacements sera progressivement augmenté pour s'adapter à davantage de conditions de vol. Une hélice à pas variable plus complète est une hélice à vitesse constante avec un régulateur de vitesse. Le régulateur de vitesse est en fait un appareil qui permet de régler automatiquement le pitch et de maintenir une vitesse constante. Le conducteur peut modifier la vitesse du moteur et de l'hélice en contrôlant le régulateur et la manette des gaz. D'une part, il peut ajuster la force de traction de l'hélice tout en maintenant l'hélice dans un meilleur état de fonctionnement. Dans un avion multimoteur, lorsqu'un moteur tombe en panne et s'arrête, l'hélice tourne comme un moulin à vent sous l'action du flux d'air venant en sens inverse. D'une part, il augmente la résistance au vol et provoque un couple déséquilibré important. De plus, cela pourrait endommager davantage le moteur. Pour cette raison, l'hélice à pas variable peut également se mettre en drapeau automatiquement, c'est-à-dire que les pales tournent dans la direction aval de base pour immobiliser l'hélice afin de réduire la résistance. L'hélice à pas variable peut également réduire le pas et générer une force de traction négative pour augmenter la traînée et raccourcir la distance de roulement à l'atterrissage. Cet état est appelé hélice inversée.