Depuis que les humains ont commencé à utiliser des navires, les dispositifs de propulsion navale se sont développés en parallèle. Le plus ancien était la perche, faite de longues tiges de bambou ou de bois. La rame est un outil en bois qui permet de faire avancer une embarcation à la force des bras ; son apparition est presque contemporaine de celle de la perche, ou légèrement postérieure. Plus tard, l’augmentation de la taille des navires a entraîné l’apparition d’un dispositif mû par le vent : la voile suspendue au mât, qui capte la pression du vent pour faire avancer le navire.
Depuis l’invention de la machine à vapeur, de nombreuses personnes se sont consacrées à l’étude de la propulsion des navires par la vapeur, et la propulsion à roues à aubes s’est largement répandue. Après le milieu du XIXe siècle, les hélices ont connu un vaste essor. Au fil des années, par rapport aux autres types de propulseurs, l’hélice s’est distinguée par sa simplicité, son faible coût, sa facilité d’utilisation et son rendement élevé. C’est aujourd’hui le dispositif de propulsion le plus répandu.
Nous vous proposons cette fois de découvrir le moteur électrique utilisé dans le secteur maritime : le moteur de pêche à la traîne. Ce moteur est un dispositif de propulsion des navires. Il convertit une source d’énergie en poussée pour faire avancer le navire : autrement dit, il transforme les forces naturelles, la puissance humaine ou l’énergie mécanique en poussée.
Comme chacun sait, les navires sont constitués de nombreuses pièces, que l’on peut regrouper en trois grandes catégories : la coque, le système de propulsion et les installations électriques. Le système de propulsion comprend principalement un dispositif propulsif : le moteur principal entraîne le propulseur, généralement une hélice, par l’intermédiaire d’un réducteur et d’un arbre de transmission. En règle générale, il existe trois types de systèmes de propulsion maritime :
Le système qui relie le moteur électrique et le moteur à combustion interne au même arbre afin de fournir une puissance mécanique au propulseur. Il permet d’améliorer le rendement tout en conservant les méthodes de propulsion traditionnelles. À faible vitesse ou au démarrage, la propulsion électrique est plus efficace que le moteur à combustion interne. Ce type de système de propulsion est également appelé propulsion par arbre.
Le système de propulsion entièrement électrique : comme son nom l’indique, le moteur électrique fournit la puissance mécanique au propulseur. Des batteries ou d’autres dispositifs de production d’énergie susceptibles d’apparaître à l’avenir alimentent le système. En raison des limites du stockage de l’énergie, ce système ne convient qu’aux applications de faible puissance et de courte distance, comme les bacs.
Le système qui utilise une turbine à gaz ou un moteur diesel à combustion interne pour produire de l’électricité, laquelle est distribuée aux différentes charges et aux systèmes de propulsion à bord. Cette propulsion électrique présente de nombreux avantages potentiels. La liaison mécanique entre la source d’énergie et le propulseur n’est plus nécessaire, ce qui permet de disposer librement la source d’énergie et les équipements associés dans tout le navire.
Dans le contexte des efforts visant à atteindre la neutralité carbone, neuf organismes et 17 secteurs, dont le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information, l’Administration nationale de la radio et de la télévision et l’Administration nationale des chemins de fer, ont publié au total 808 normes, dont cinq concernent le secteur maritime. L’industrie maritime chinoise s’efforce de parvenir à un développement vert, sobre en carbone et de haute qualité.
