ห้าประเภทของใบพัด

ใบพัด Kapoor

ได้เรียนรู้ว่าหางของปีกเครื่องบินเป็นปีกแนวตั้ง การวิจัยของนักวิทยาศาสตร์ชาวเดนมาร์ก Kapoor ทำให้ส่วนนอกของใบพัดบิดเบี้ยว 0.875R ไปข้างหน้าเพื่อทำให้ใบพัดเป็นรูปโค้ง นี่คือใบพัด Kapoor
จากการทดลองสรุปได้ว่าใบพัด Kapoor สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการขับเคลื่อนของใบพัดได้อย่างมีนัยสำคัญและมีลักษณะของการประหยัดพลังงาน ปัจจุบันได้มีการนำใบพัดชนิดนี้ไปใช้งานจริงได้ผลดี

ใบพัดครีบดุมล้อ

ครีบแบนจำนวนหนึ่งติดตั้งอยู่บนฝาครอบดุมล้อของใบพัด ซึ่งเรียกว่าใบพัดครีบฝาครอบดุมล้อ ครีบฝาครอบดุมล้อที่ติดตั้งสามารถแก้ไขการปลุกของใบพัดได้ในระดับหนึ่ง กำจัดกระแสน้ำวนของดุมในการปลุกใบพัด ซึ่งจะเป็นการเพิ่มแรงขับของใบพัด นอกจากนี้ ครีบฝาครอบดุมล้อยังสามารถสร้างทิศทางการหมุนผ่านการปลุกของใบพัด แรงยกจะให้แรงบิดในทิศทางของแรงบิดของใบพัด ลดการใช้พลังงานของเครื่องยนต์หลัก และปรับปรุงประสิทธิภาพการขับเคลื่อน

ใบพัดพื้นผิว Arneson

จากอัตราการใช้งานปัจจุบันของไม้พายผิวน้ำ Arneson บนเรือต่างๆ เรือความเร็วสูงเป็น "ผู้ใช้" มากที่สุด เพราะเมื่อเรือแล่นอยู่ในน้ำ ผิวของใบพัด และครีบหางเท่านั้นที่สัมผัสกับน้ำ ดังนั้นกระบวนการเร่งความเร็ว ประสิทธิภาพ และการทำงานความเร็วสูงจะดีกว่าใบพัดอื่นๆ เมื่อเทียบกับใบพัดใต้น้ำแบบดั้งเดิม สามารถลดแรงต้านใต้น้ำได้ถึง 50% โดยทั่วไปใช้กับเรือความเร็วสูง 10 ถึง 70 เมตร

ใบพัดแบบรวมใบพัดและหางเสือ

อุปกรณ์ขับเคลื่อนใบพัดและหางเสือในตัวเปิดตัวในปี 2554 โดย Lips ผู้ผลิตอุปกรณ์เดินเรือที่มีชื่อเสียง คุณสมบัติหลักของมันคือลูกหางเสือถูกเชื่อมไปตามแกนของใบพัดตรงกลางใบหางเสือ ลูกหางเสือนี้นำเสนอรูปร่างแกนหมุนที่คล่องตัว และหน้าที่ของมันก็คือเชื่อมต่อหางเสือและใบพัด เพื่อให้ทั้งสองสามารถรวมกันได้มากขึ้น ลูกหางเสือมีลักษณะคล้ายกับตอร์ปิโดและมีขนาดใหญ่กว่าดุมใบพัดเล็กน้อยในแง่ของเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด ใบพัดและหางเสือในตัวช่วยขจัดกระแสน้ำวนที่อยู่ด้านหลังฮับ ปรับปรุงสนามปลุก ลดความเร็วปลุก และปรับปรุงประสิทธิภาพของอุปกรณ์ขับเคลื่อน

ใบพัดแบบเปลี่ยนรูปได้เอง

ใบพัดใบมีดเปลี่ยนรูปได้เองที่ปรับเปลี่ยนรูปแบบได้เองเป็นใบพัดชนิดหนึ่งที่มีใบมีดเปิดและปิดอัตโนมัติ ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยชุดใบมีดหลวมแบบแบน ใบมีดได้รับการออกแบบตามหลักการของกลไกการปรับการเสียรูป หลักการของกระบวนการเคลื่อนที่คือ: เมื่อดึงใบมีดไปที่ 0~90° จะต้องปิดสถานะทั้งหมดของใบมีดให้ขยายออกครึ่งหนึ่งเมื่อใบมีดผ่านความช่วยเหลือจากน้ำ ใบมีดค่อยๆ เปลี่ยนจากจุดเริ่มต้น 90° เป็น 180° ใบมีดจะแบนราบเต็มที่ภายใต้แรงโน้มถ่วง แรงเหวี่ยงของบาลานซ์บอล และแรงลัพธ์ของแกนตะกั่ว เพื่อให้ใบมีดและน้ำมีพื้นที่สัมผัสกันมากที่สุดและสร้างกำลังที่แข็งแกร่ง เมื่อดึงใบมีดไปที่ 180°~270° ใบมีดจะค่อยๆ เปลี่ยนจากสถานะเรียบเต็มที่เป็นสถานะกึ่งปิดภายใต้การทำงานร่วมกันของการกันน้ำและแรงโน้มถ่วง เมื่อดึงใบมีดไปที่ 270°~360° ใบมีดจะค่อยๆ ปิดสนิทภายใต้แรงต้านทานของน้ำและแรงปฏิกิริยาของตัวควบคุมส้อม จึงเกิดเป็นวงจรเพื่อลดแรงต้านน้ำและเพิ่มแรงขับสูงสุด และปรับปรุง ประสิทธิภาพการขับเคลื่อน