гребные винты фиксированного шага и гребные винты изменяемого шага.

Винты делятся на две категории: гребные винты фиксированного шага и гребные винты переменного шага.

① Винт фиксированного шага

    Деревянные гребные винты обычно имеют фиксированный шаг. Его шаг (или угол установки лопасти) фиксирован.

    Угол установки лезвия, подходящий для низкой скорости, слишком мал для высокой скорости; аналогично, угол установки, подходящий для высокой скорости, слишком велик для низкой скорости. Следовательно, винт фиксированного шага более эффективен только в выбранном диапазоне скоростей и менее эффективен в других условиях. Винт с фиксированным шагом имеет простую конструкцию и малый вес и широко используется в легких самолетах и сверхлегких самолетах малой мощности.

②Винт изменяемого шага

    Чтобы разрешить противоречие между высокими и низкими скоростными характеристиками винтов фиксированного шага, в полете появились винты изменяемого шага. Механизм изменения шага гребного винта приводится в действие гидравлическим или электрическим приводом. Запустился двухшаговый винт. Используйте высокий шаг на высоких скоростях и малый шаг на низких скоростях (например, при взлете и наборе высоты). Позже количество шагов будет постепенно увеличиваться, чтобы адаптироваться к большему количеству условий полета. Более совершенным гребным винтом с регулируемым шагом является гребной винт постоянной скорости с регулятором скорости. Регулятор скорости на самом деле представляет собой устройство, которое может автоматически регулировать высоту тона и поддерживать постоянную скорость. Водитель может изменять скорость двигателя и гребного винта, управляя регулятором и дроссельной заслонкой. С одной стороны, он может регулировать тяговое усилие гребного винта, сохраняя гребной винт в лучшем рабочем состоянии. В многомоторном самолете при отказе и остановке двигателя винт вращается как ветряная мельница под действием встречного воздушного потока. С одной стороны, это увеличивает сопротивление полету и вызывает большой неуравновешенный крутящий момент. Кроме того, это может привести к дальнейшему повреждению двигателя. По этой причине гребной винт с переменным шагом также может автоматически флюгировать, то есть лопасти поворачиваются в основном направлении вниз по потоку, чтобы гребной винт останавливался, чтобы уменьшить сопротивление. Винт с изменяемым шагом также может уменьшить шаг и создать отрицательное тяговое усилие, чтобы увеличить сопротивление и сократить расстояние посадочного пробега. Это состояние называется обратным ходом винта.