Waarom wordt de motor van een elektrische boot aangedreven door loodzuuraccu's?

Er zijn twee soorten batterijen voor de elektrische boot motor, dit zijn loodzuurbatterijen en lithiumbatterijen. Ze hebben unieke kenmerken vanuit het perspectief van gewichtsenergiedichtheid, volumetrische energiedichtheid, levensduur, prijs, toepasbaarheid, nationaal beleid, etc.

De huidige energiedichtheid van lithiumbatterijen is over het algemeen 200-260 wh / g, loodzuur is over het algemeen 50-70 wh / g. Het gewicht van de lithiumbatterij met energiedichtheid is 3-5 keer groter dan die van het loodzuur. Het betekent dat bij dezelfde capaciteit het gewicht van de zuurbatterij 3-5 keer zo groot is als dat van de lithiumbatterij. De lithiumbatterij heeft dus een absoluut voordeel bij de gewichtsvermindering van het energieopslagapparaat. De volumecapaciteitsdichtheid van een lithiumbatterij is gewoonlijk ongeveer 1,5 keer die van een loodzuurbatterij. Dus bij dezelfde capaciteit is de lithiumaccu ongeveer 30% kleiner dan de loodzuuraccu. Momenteel zijn de meer populaire materiaalsystemen ternair en ijzer-lithium. Het aantal cycli van ternaire lithiumbatterijen is meestal meer dan 500 keer. Het aantal cycli van lithium-ijzerfosfaatbatterijen is meer dan 600 keer. En het aantal cycli van loodzuuraccu's is meestal slechts 300-350. De levensduur van een lithiumbatterij is dus ongeveer 1-2 keer die van een loodzuurbatterij.

Maar tot nu toe worden loodzuurbatterijen nog steeds gebruikt in sommige grootschalige machines, zoals auto's en rubberboten om te vissen. Volgens het onderzoek kiest 86% van de klanten ervoor om loodzuuraccu's te gebruiken. De lithiumbatterij is licht van gewicht, klein van formaat en heeft een lange levensduur. Maar waarom gebruiken mensen nog steeds loodzuuraccu's?

1. Goede toepasbaarheid

De loodzuuraccu heeft goede prestaties bij lage temperaturen en hoge stroomprestaties. Bij het ontladen met een snelheid van 10C bij een temperatuur van -10°C kan de spanning boven 10V langer dan 90s worden vastgehouden. In de meeste gebieden is het voldoende om de barre omstandigheden het hoofd te bieden. Terwijl de prestaties bij lage temperaturen van lithium-ionbatterijen veel slechter zijn. Het ontladingsvermogen bij lage temperaturen zal drastisch afnemen. En het is moeilijk om praktische toepassingen te realiseren in gebieden met lage temperaturen. Ten tweede, de hoge stroomkarakteristieken, de momentane stroom is relatief groot wanneer de motor opstart. En de motor met hoog vermogen kan hoger zijn. Wat betreft de huidige positieve en negatieve materialen van lithium-ionbatterijen, grafiet en lithiumkobaltoxide, geen van beide behoort tot het krachtige anodemateriaal. De prestaties worden drastisch verlaagd bij hoog vermogen. Lithiumbatterijen zijn dus niet geschikt voor gebruik in omgevingen met lage temperaturen. Terwijl loodzuuraccu's op dit gebied veel beter zullen presteren.

2. Goede veiligheid

De veiligheid van loodzuuraccu's is extreem hoog in de huidige accusystemen.

1) De hoge stroomprestaties zorgen ervoor dat de batterij niet vatbaar is voor ongelukken.

2) Zelfs in het geval van een ongeval zijn de positieve en negatieve materialen loodverbindingen. De elektrolysevloeistof is ook een zwavelzuuroplossing. Ze zijn niet brandbaar en kunnen alleen de omringende delen doen verbranden. Het negatieve elektrodemateriaal van de lithium-ionbatterij is grafiet en een soort koolstofmateriaal is een brandbare stof. De elektrolyt is een esteroplosmiddel en een lithiumzout. Het esteroplosmiddel is niet alleen brandbaar, maar ook extreem vluchtig. Als er eenmaal een grote hoeveelheid warmte vrijkomt of dreigt te verbranden of zelfs exploderen tijdens een aanvaring, zijn aanvaringen onvermijdelijk bij het besturen van een schip. Zodra de gevolgen van de explosie onvoorstelbaar zijn.

3) Lithium-ionbatterijen hebben de neiging lithiumdendrieten te vormen in de negatieve elektrode tijdens ontlading met hoge stroomsterkte. Veroorzaakt interne kortsluiting en explosie van de batterij. Het is een consensus in de lithiumbatterij-industrie. In feite zijn er veel andere problemen. Een groot probleem is de stabiliteit van het elektrodemateriaal, veroorzaakt door de langdurige hoge laadtoestand (SOC) van de batterij.

3. Lage kosten

De kosten van loodzuuraccu's zijn ongetwijfeld het laagst. De vereisten voor elektrodematerialen, elektrolyten of assemblageomgeving zijn veel lager dan bij lithium-ionbatterijen. Bij dezelfde capaciteit zijn de prijzen van de lithiumbatterij ongeveer 3-5 keer hoger dan die van de loodzuurbatterij. Met het geld dat wordt gebruikt voor het kopen van een lithiumbatterij, kunnen 3-5 loodzuurbatterijen worden gekocht. Hoewel de lithiumbatterij lang meegaat, voldoet hij nog lang niet aan de eisen van klanten.

4. Hoge recycling

Men zei dat loodzuuraccu's het milieu vervuilen, lithium-ionaccu's zijn milieuvriendelijk. In feite is dit een groot misverstand. Op dit moment is het beste deel van loodzuuraccu's het recyclingmechanisme. Loodzuuraccu's worden nu gebruikt op het gebied van motoren en opstartvoedingen. Deze twee gebieden zijn zeer gericht, dat wil zeggen dat gebruikers terugkeren naar speciale winkels om batterijen te vervangen bij het vervangen van batterijen. Waarom? U kunt oude batterijen inwisselen voor geld en nieuwe kopen! De lithium-ion batterij bevat minder zware metalen. Alleen het materiaal van de positieve elektrode bevat kobaltmetaal. Maar het heeft een groot gebruikersvolume in de wereld. Op de lange termijn is dit nog steeds een probleem, maar er is geen mechanisme dat aandacht besteedt aan dit probleem, geen mechanisme dat lithiumbatterijen recyclet.

Samenvattend, hoewel de lithiumbatterij klein van formaat, licht in gewicht en een lange levensduur is, wordt hij nog steeds gebruikt in mobiele telefoons, tablets en computerbatterijen. Voor grote apparaten gebruiken ze momenteel loodzuurbatterijen. Wat betreft toepasbaarheid, veiligheid en kosten zijn loodzuuraccu's als energiebron nog steeds superieur aan lithiumaccu's elektrische boot motor.