Vijf soorten propellers

Kapoor-propeller

Er werd vernomen dat de staart van de vleugel van het vliegtuig verticale winglets was. Het onderzoek van de Deense wetenschapper Kapoor vervormde de buitenste tak van het propellerblad 0,875R naar voren om de propeller in een boogvorm te krijgen. Dit is de Kapoor-propeller.
Door experimenten is geconcludeerd dat de Kapoor-propeller de voortstuwingsefficiëntie van de propeller aanzienlijk kan verbeteren en de kenmerken heeft om energie te besparen. Dit type propeller wordt momenteel met goed resultaat in de praktijk toegepast.

Wieldop vin propeller

Op de wieldop van de schroef zijn een aantal platte vinnen gemonteerd, dit wordt een schroef met wieldopvinnen genoemd. De geïnstalleerde wieldopvinnen kunnen het zog van de propeller tot op zekere hoogte corrigeren, de naafwerveling in het propellerzog elimineren, waardoor de stuwkracht van de propeller toeneemt; bovendien kan de wieldopvin een draairichting genereren door het zog van de schroef. De liftkracht zorgt voor het koppel in de richting van het schroefkoppel, vermindert het stroomverbruik van de hoofdmotor en verbetert de voortstuwingsefficiëntie.

Arneson oppervlaktepropeller

Van de huidige bezettingsgraad van Arneson-oppervlakteriemen op verschillende boten, zijn hogesnelheidsboten de meest voorkomende "gebruikers", omdat wanneer de boot in het water vaart, alleen de huid van de bladen en staartvinnen in contact komen met het water , dus het versnellingsproces, de efficiëntie en de hoge snelheid zullen beter zijn dan bij andere propellers. In vergelijking met traditionele ondergedompelde propellers kan het de onderwaterweerstand met 50% verminderen. Het wordt over het algemeen toegepast op hogesnelheidsschepen van 10 tot 70 meter.

Propeller en roer geïntegreerde propeller

Het geïntegreerde propeller- en roervoortstuwingsapparaat werd in 2011 gelanceerd door de beroemde fabrikant van scheepsuitrusting Lips. Het belangrijkste kenmerk is dat een roerkogel langs de as van de schroef in het midden van het roerblad is gelast. Deze roerbal heeft een gestroomlijnde spilvorm en zijn functie is om het roer en de schroef met elkaar te verbinden, zodat de twee beter kunnen worden geïntegreerd. De roerbal lijkt qua uiterlijk op een torpedo en is qua maximale diameter iets groter dan de schroefnaaf. De geïntegreerde propeller en het roer elimineren de draaikolk achter de naaf, verbeteren het zogveld, verminderen de zogsnelheid en verbeteren de efficiëntie van het voortstuwingsapparaat.

Zelf-herconfigureerbare propeller met vervormbaar blad

De zelf-herconfigureerbare vervormbare bladpropeller is een soort propeller met automatisch openende en sluitende bladen, die voornamelijk bestaat uit een set platte losbladige bladen. Het blad is ontworpen volgens het principe van het vervormingsadaptief mechanisme. Het principe van het bewegingsproces is: wanneer het mes wordt getrokken tot 0 ~ 90°, moet de hele toestand van het mes worden gesloten tot half uitgevouwen wanneer het mes de hulp van water overwint. De bladen veranderen geleidelijk van de aanvankelijke 90° naar 180°. De bladen worden volledig afgeplat onder invloed van de zwaartekracht, de middelpuntvliedende kracht van de balansbal en de resulterende kracht van de loden staaf, zodat de bladen en het water het grootste contactoppervlak hebben en een sterke kracht genereren. Wanneer het blad wordt getrokken tot 180°~270°, zal het blad geleidelijk veranderen van een volledig vlakke toestand naar een halfgesloten toestand onder de gecombineerde werking van waterweerstand en zwaartekracht. Wanneer het blad wordt getrokken tot 270°~360°, worden de bladen geleidelijk volledig gesloten onder de weerstand van het water en de reactiekracht van de vorkcontroller, waardoor een cyclus wordt gevormd om de waterweerstand te minimaliseren en de stuwkracht te maximaliseren, en de voortstuwing efficiëntie.