모노헐 및 멀티헐

주요 국제 요트 대회에서 볼 수 있는 대부분의 범선은 단일체 구조이지만 때때로 쌍동선과 심지어 삼동선도 볼 수 있습니다. 선체의 구조를 기준으로 범선을 분류하는 이 기준은 현재 범선의 주류 분류 기준이기도 하다.
일반적으로 단동선 범선은 더 무거운 하부 서스펜션 용골을 장착하거나 선박 바닥에 안정판을 설치해야 합니다. 이것의 목적은 항해 중 바람을 막고 선체가 전복되는 것을 방지하는 것입니다.
쌍동선은 두 개의 선체를 수평으로 연결하는 범선입니다. 같은 톤수의 단동선 범선에 비해 쌍동선은 전체 폭이 더 크기 때문에 갑판 면적이 더 큽니다. 사람들은 원래 공간을 고려하여 이러한 유형의 배를 만들었을 뿐만 아니라 주로 안정성과 바람과 파도에 저항하는 능력을 향상시킬 수 있기 때문에 만들었습니다. 카타마란은 폭이 모노헐보다 훨씬 크기 때문에 안정성도 모노헐보다 훨씬 우수하고 더 큰 바람과 파도를 견딜 수 있습니다. 쌍동선의 더 중요한 이점은 동일한 조건에서 단일 선체와 비교된다는 것입니다. , 속도 이점이 더 분명합니다. 유체 역학의 원리에 따라 쌍동선은 원래의 단일 선체를 두 개로 분할하여 각 선체의 단면을 상대적으로 얇게 만들어 선체에 대한 물 흐름의 저항을 효과적으로 줄입니다. 또한 쌍동선의 용골에는 균형추가 필요하지 않으며, 쌍동선의 전체 선체는 안정성을 지원하기 위해 고정판이나 용골 밸러스트를 장착해야 하는 단일선체보다 가볍습니다. 또한 카타마란의 폭이 커짐에 따라 데크 면적도 넓어져 카타마란의 돛 면적도 다양한 정도로 넓어질 수 있다는 점도 자명하다. 돛은 항해력의 주요 원천이며 쌍동선의 속도 이점에 대한 핵심 요소 중 하나이기도 합니다.
trimaran의 디자인은 monohull과 catamaran의 특성을 결합합니다. 선체를 본체로 사용하며, 주 선체 양쪽에 더 작은 선체가 부착되어 있습니다. 이 구조는 범선을 더 큰 갑판 면적으로 만들 수 있습니다. 선체의 측면 확장으로 인해 좁은 단일 선체에 비해 trimaran의 안정성은 monohull 및 catamaran보다 확실히 좋습니다. 그러나 너비가 크게 증가하여 데크 작업 영역 사이의 거리가 증가했기 때문에 trimaran을 조종하는 어려움이 monohull 또는 catamaran보다 큽니다.
하지만 가혹한 자연환경에 도전하는 것으로 유명한 패스트넷 요트 레이스든, 무제한 스포츠를 추구하는 세일디 글로벌 챌린지든, 4년마다 전 세계 요트 팬들의 무한한 열정을 폭발시키는 아메리카스컵이든, 스포츠맨십이 넘치는 올림픽 세일링 레가타는 물론, 주인공은 언제나 모노헐인 것 같다.
쌍동선, 심지어 다중선체가 등장한 후에도 안정성과 속도면에서 최고가 아닌 모노헐이 여전히 항해 경주에서 주도적인 역할을 할 수 있는 이유는 무엇입니까? 그 이유는 단일 선체 범선, 특히 무거운 단일 선체 범선에 지나지 않기 때문입니다. 다양한 해상 조건에 직면했을 때 안정성이 부족합니다. 이때 함대 전체의 암묵적 협력이 필요하다. 어떤 의미에서 단일선체 범선은 조종 기술과 전체 선단의 협력 정신 측면에서 다중선체보다 더 포괄적이며, 항해 레가타를 감상하는 관중에게는 단일선체 범선의 경쟁에서 배울 수도 있습니다. 더 강력한 시각적 효과를 얻으십시오.
물론 모든 세일링 레가타가 단동선 범선의 영역으로 제한되는 것은 아니며 모든 선원이 특히 단동선 범선을 좋아하는 것은 아닙니다. 참신함과 모험심을 추구하는 것은 이들 전사들의 오랜 염원이기 때문에 자신의 힘으로 비교적 복잡한 다선체 범선을 조종하여 한계에 도전할 수 있다는 것은 그들에게 더 큰 성취감을 의미할 수 있습니다.
물론 오늘날 항해는 스포츠 경기 분야에서만 활발하게 활동하는 것은 아니다. 수중 모험을 추구하는 더 많은 플레이어는 오랫동안 항해 애호가의 역할에 만족하지 않았습니다. 그들은 또한 아마추어 자격과 전문적인 열정으로 개인적으로 돛을 올렸습니다. 항해를 시작하고 순항의 평온함과 편안함을 즐기십시오. 이것이 레저 항해가 부상하는 이유입니다.