Precauzioni per l'uso invernale dei motori ad aria marini

Il motore ad aria utilizza la sala macchine per comprimere l'aria di avviamento. In inverno al nord o nella stagione fredda al sud, l'uso improprio dell'olio lubrificante può facilmente far aderire e scivolare liberamente le pale del rotore, oppure l'umidità nell'aria compressa di avviamento si trova nella tubazione di trasmissione o nel motore pneumatico. La glassa interna congela le pale nella fessura delle pale del rotore, causando la mancata rotazione del motore pneumatico e il mancato avviamento dei motori diesel principale e ausiliario, il che influisce sulla navigazione e sulla produzione di traino. Pertanto, nella fredda stagione invernale, oltre a rafforzare la manutenzione del motore pneumatico, il gestore della turbina dovrebbe prestare attenzione anche alle seguenti questioni.

1. Prima che arrivi l'inverno, smontare tutti i motori pneumatici, pulire accuratamente il rotore, le pale, gli statori e le altre parti con gasolio leggero, rimuovere le sbavature e le tracce usurate all'estremità delle scanalature del rotore e delle pale e sostituire le scanalature eccessivamente usurate e spaccate lame. Durante il montaggio, è necessario regolare lo spazio tra l'estremità del rotore e lo statore, la lama e la fessura della lama, in modo che il rotore possa ruotare liberamente e la lama possa scivolare dolcemente fuori dalla fessura della lama.

2. In inverno, aggiungere una miscela di gasolio leggero e olio lubrificante alla coppa dell'olio lubrificante del motore pneumatico. Con la graduale diminuzione della temperatura locale, la composizione del gasolio leggero nell'olio misto aumenta gradualmente, mentre la composizione dell'olio lubrificante diminuisce gradualmente. Nel periodo più freddo, la composizione del gasolio leggero nell'olio misto può rappresentare circa 90%. L'uso misto di gasolio leggero e olio lubrificante sfrutta appieno l'effetto di lubrificazione anticoagulante a bassa temperatura del gasolio leggero e ha anche l'effetto sigillante dell'olio lubrificante.

3. Mantenere la secchezza dell'aria compressa di avviamento, soprattutto nelle stagioni fredde. Sebbene la temperatura della sala macchine debba essere mantenuta sopra i 5°C, se l'aria compressa di avviamento nel cilindro contiene più acqua, è facile che l'acqua si accumuli nel tubo di trasmissione. In caso di improvviso abbassamento della temperatura dell'aria o di un lungo tempo di sospensione, è possibile che l'acqua all'interno della tubazione di trasmissione o del motore pneumatico si congeli, rendendo difficile il riavvio. Pertanto, nella stagione fredda, l'acqua di condensa nella bombola del gas dovrebbe essere scaricata in tempo e l'aria di avviamento compressa dovrebbe essere utilizzata per soffiare via la tubazione di trasmissione e il motore pneumatico.

4. A causa del freddo, il motore pneumatico non è lubrificato con olio misto, che fa condensare l'olio lubrificante e si attacca alle pale del motore pneumatico; allo stesso tempo, il ponte richiede che i motori diesel principali e ausiliari inizino il normale funzionamento e le operazioni di navigazione entro un breve periodo di tempo. Le seguenti situazioni di emergenza Metodo di trattamento: prima smontare il tubo di ingresso dell'aria del motore pneumatico per esporre l'ingresso dell'aria, quindi utilizzare un piccolo spruzzatore d'olio per spruzzare 2 ~ 3 vasetti di gasolio leggero nel motore pneumatico e attendere fino a quando l'olio scorre dall'uscita dell'aria. Allo stesso tempo, è possibile utilizzare un cacciavite per ruotare il rotore, ruotare il più possibile le lame adesive e quindi collegare il tubo di aspirazione. Infine, l'aria di avviamento viene compressa direttamente attraverso la valvola di riduzione della pressione e la valvola di aspirazione dell'aria del motore pneumatico viene aperta e chiusa più volte per azionare il motore pneumatico soffiando.

5. Se il tempo di navigazione è più lungo in inverno, il numero e il tempo di riscaldamento dovrebbero essere aumentati. Ciò non solo manterrà lo stato termico dei motori diesel principale e ausiliario, aumenterà la temperatura ambiente dell'intera sala macchine, ma manterrà anche le condizioni di avviamento dei motori diesel principale e ausiliario in buone condizioni per l'avviamento.