Cinco tipos de hélices

hélice Kapoor

Se supo que la cola del ala de la aeronave eran alerones verticales. La investigación del científico danés Kapoor deformó la rama exterior de la pala de la hélice 0.875R hacia adelante para hacer que la hélice tuviera forma de arco. Esta es la hélice Kapoor.
A través de experimentos, se concluye que la hélice Kapoor puede mejorar significativamente la eficiencia de propulsión de la hélice y tiene las características de ahorro de energía. En la actualidad, este tipo de hélice se ha puesto en práctica con buenos resultados.

Hélice de aleta de tapacubos

Se instalan varias aletas planas en la tapa del cubo de la hélice, que se denomina hélice de aleta de tapa del cubo. Las aletas del tapacubos instaladas pueden rectificar la estela de la hélice hasta cierto punto, eliminar el vórtice del cubo en la estela de la hélice, aumentando así el empuje de la hélice; además, la aleta del tapacubos puede generar una dirección de rotación a través de la estela de la hélice. La fuerza de elevación proporciona el par en la dirección del par de la hélice, reduce el consumo de energía del motor principal y mejora la eficiencia de la propulsión.

Hélice de superficie Arneson

Según la tasa de utilización actual de los remos de superficie Arneson en varios barcos, los barcos de alta velocidad son los "usuarios" más comunes, porque cuando el barco navega en el agua, solo la piel de las palas y las aletas de cola están en contacto con el agua. , por lo que su proceso de aceleración, eficiencia y operación de alta velocidad serán mejores que otras hélices. En comparación con las hélices sumergidas tradicionales, puede reducir la resistencia bajo el agua en 50%. Generalmente se aplica a barcos de alta velocidad de 10 a 70 metros.

Hélice y timón integrado hélice

El dispositivo integrado de propulsión de hélice y timón fue lanzado en 2011 por el famoso fabricante de equipos marinos Lips. Su característica principal es que una bola de timón está soldada a lo largo del eje de la hélice en el centro de la pala del timón. Esta bola de timón presenta una forma de huso aerodinámico, y su función es conectar el timón y la hélice, para que los dos puedan estar más integrados. La bola del timón se parece a un torpedo en apariencia y es un poco más grande que el eje de la hélice en términos de su diámetro máximo. La hélice y el timón integrados eliminan el vórtice detrás del buje, mejoran el campo de estela, reducen la velocidad de estela y mejoran la eficiencia del dispositivo de propulsión.

Hélice de palas deformables autorreconfigurables

La hélice de palas deformables autorreconfigurables es un tipo de hélice con palas de apertura y cierre automático, que se compone principalmente de un conjunto de palas planas de hojas sueltas. La cuchilla está diseñada de acuerdo con el principio del mecanismo adaptativo de deformación. El principio de su proceso de movimiento es: cuando la hoja se dibuja a 0 ~ 90 °, el estado completo de la hoja debe cerrarse a la mitad cuando la hoja supera la asistencia del agua. Las palas cambian gradualmente de los 90° iniciales a los 180°. Las palas se aplanan por completo bajo la acción de la gravedad, la fuerza centrífuga de la bola de equilibrio y la fuerza resultante de la barra de plomo, de modo que las palas y el agua tienen la mayor área de contacto y generan una gran potencia. Cuando la hoja se mueve a 180°~270°, la hoja cambiará gradualmente de un estado completamente plano a un estado semicerrado bajo la acción combinada de la resistencia al agua y la gravedad. Cuando la hoja se dibuja a 270 ° ~ 360 °, las hojas se cierran gradualmente por completo bajo la resistencia del agua y la fuerza de reacción del controlador de la horquilla, formando así un ciclo para minimizar la resistencia del agua y maximizar el empuje, y mejorar la eficiencia de propulsión.