Hélice Kapoor
Se descubrió que el extremo del ala de la aeronave tenía winglets verticales. En su investigación, el científico danés Kapoor deformó hacia delante, hasta 0.875R, la parte exterior de las palas de la hélice para darle forma de arco. Esta es la hélice Kapoor.
Los experimentos concluyeron que la hélice Kapoor puede mejorar significativamente la eficiencia propulsora y ahorrar energía. En la actualidad, este tipo de hélice ya se utiliza en la práctica y ofrece buenos resultados.
Hélice con aletas en el cubo
Una hélice con varias aletas planas instaladas en el capuchón del cubo se denomina hélice con aletas en el cubo. Estas aletas pueden enderezar en cierta medida la estela de la hélice y eliminar el vórtice del cubo, lo que aumenta el empuje. Además, las aletas pueden generar, mediante la estela de la hélice, una fuerza de sustentación en el sentido de giro que proporciona un par en la dirección del par de la hélice, reduce el consumo de potencia del motor principal y mejora la eficiencia propulsora.
Hélice de superficie Arneson
Por el uso que se hace actualmente de las hélices de superficie Arneson en distintos barcos, las embarcaciones de alta velocidad son sus usuarias más habituales. Cuando el barco navega, solo la superficie de las palas y las aletas de cola están en contacto con el agua, por lo que la aceleración, la eficiencia y el rendimiento a alta velocidad son mejores que los de otras hélices. Frente a las hélices sumergidas tradicionales, puede reducir en un 50 % la resistencia bajo el agua. Se utiliza, por lo general, en embarcaciones de alta velocidad de entre 10 y 70 metros.
Hélice con timón integrado
El fabricante de equipos marinos Lips presentó en 2011 un sistema de propulsión con la hélice y el timón integrados. Su principal característica es una bola de timón soldada en el eje de la hélice, en el centro de la pala del timón. Esta bola tiene forma aerodinámica de huso y conecta el timón con la hélice para integrarlos mejor. Su aspecto recuerda al de un torpedo y su diámetro máximo es ligeramente mayor que el del cubo de la hélice. La integración del timón y la hélice elimina el vórtice detrás del cubo, mejora el campo de estela, reduce la velocidad de la estela y aumenta la eficiencia del sistema de propulsión.
Hélice de palas deformables y reconfigurables
La hélice de palas deformables y reconfigurables es un tipo de hélice con palas que se abren y se cierran automáticamente. Está compuesta principalmente por un conjunto de palas planas articuladas. Las palas se diseñan según el principio de un mecanismo adaptativo a la deformación. El movimiento funciona así: cuando la pala gira de 0 a 90°, debe pasar de estar cerrada a medio abierta, venciendo la resistencia del agua. Después, cambia gradualmente de 90° a 180°. Bajo la acción de la gravedad, la fuerza centrífuga de la bola de equilibrio y la fuerza resultante de la varilla de plomo, las palas se despliegan por completo. Así, alcanzan la máxima superficie de contacto con el agua y generan una gran potencia. Cuando la pala gira de 180° a 270°, pasa gradualmente de estar completamente desplegada a medio cerrada, por la acción combinada de la resistencia del agua y la gravedad. Cuando gira de 270° a 360°, las palas se cierran por completo debido a la resistencia del agua y a la fuerza de reacción del mecanismo de control de la horquilla. De este modo, el ciclo minimiza la resistencia del agua y maximiza el empuje, lo que mejora la eficiencia propulsora.
