Fünf Arten von Propellern

Kapoor-Propeller

Es wurde festgestellt, dass das Heck des Flugzeugflügels aus vertikalen Winglets bestand. Die Forschung des dänischen Wissenschaftlers Kapoor verformte den äußeren Zweig des Propellerblatts um 0,875 R nach vorne, um den Propeller in eine Bogenform zu bringen. Das ist der Kapoor-Propeller.
Durch Experimente wurde der Schluss gezogen, dass der Kapoor-Propeller die Antriebseffizienz des Propellers erheblich verbessern kann und die Eigenschaften hat, Energie zu sparen. Gegenwärtig wurde dieser Propellertyp mit guten Ergebnissen in die praktische Anwendung gebracht.

Radkappenflossenpropeller

An der Nabenkappe des Propellers, der als Nabenkappen-Flossenpropeller bezeichnet wird, sind eine Reihe von flachen Rippen angebracht. Die installierten Radkappenflossen können den Propellernachlauf bis zu einem gewissen Grad korrigieren, den Nabenwirbel im Propellernachlauf beseitigen und dadurch den Schub des Propellers erhöhen; zusätzlich kann die Radkappenfinne durch den Nachlauf des Propellers eine Drehrichtung erzeugen. Die Auftriebskraft stellt das Drehmoment in Richtung des Propellerdrehmoments bereit, reduziert die Leistungsaufnahme des Hauptmotors und verbessert die Antriebseffizienz.

Arneson-Oberflächenpropeller

Ausgehend von der derzeitigen Nutzungsrate von Arneson-Oberflächenrudern auf verschiedenen Booten sind Hochgeschwindigkeitsboote die häufigsten „Benutzer“, da bei der Fahrt des Bootes im Wasser nur die Haut der Blätter und der Heckflossen mit dem Wasser in Kontakt kommen , so dass der Beschleunigungsprozess, die Effizienz und der Hochgeschwindigkeitsbetrieb besser sind als bei anderen Propellern. Im Vergleich zu herkömmlichen Unterwasserpropellern kann der Unterwasserwiderstand um 50% reduziert werden. Es wird im Allgemeinen auf Hochgeschwindigkeitsschiffe von 10 bis 70 Metern angewendet.

Propeller und Seitenruder integrierter Propeller

Der integrierte Propeller- und Ruderantrieb wurde 2011 vom bekannten Schiffsausrüster Lips auf den Markt gebracht. Sein Hauptmerkmal ist, dass eine Ruderkugel entlang der Propellerachse in der Mitte des Ruderblattes geschweißt ist. Diese Ruderkugel hat eine stromlinienförmige Spindelform und ihre Funktion besteht darin, das Ruder und den Propeller zu verbinden, damit die beiden besser integriert werden können. Die Ruderkugel ähnelt optisch einem Torpedo und ist im maximalen Durchmesser etwas größer als die Propellernabe. Der integrierte Propeller und das Ruder eliminieren den Wirbel hinter der Nabe, verbessern das Nachlauffeld, reduzieren die Nachlaufgeschwindigkeit und verbessern die Effizienz der Antriebsvorrichtung.

Selbstrekonfigurierbarer Propeller mit verformbaren Blättern

Der selbstrekonfigurierbare Propeller mit verformbaren Blättern ist eine Art Propeller mit automatisch öffnenden und schließenden Blättern, der hauptsächlich aus einem Satz flacher Loseblattblätter besteht. Die Klinge ist nach dem Prinzip des adaptiven Verformungsmechanismus konstruiert. Das Prinzip seines Bewegungsprozesses ist: Wenn die Klinge auf 0 ~ 90 ° gezogen wird, muss der gesamte Zustand der Klinge geschlossen bis zur Hälfte expandiert sein, wenn die Klinge die Unterstützung durch Wasser überwindet. Die Klingen ändern sich allmählich von den anfänglichen 90° auf 180°. Die Blätter werden unter der Wirkung der Schwerkraft, der Zentrifugalkraft der Ausgleichskugel und der resultierenden Kraft der Bleistange vollständig abgeflacht, sodass die Blätter und das Wasser die größte Kontaktfläche haben und eine starke Kraft erzeugen. Wenn die Klinge auf 180 ° ~ 270 ° gezogen wird, wechselt die Klinge unter der kombinierten Wirkung von Wasserwiderstand und Schwerkraft allmählich von einem vollständig flachen Zustand in einen halb geschlossenen Zustand. Wenn die Klinge auf 270 ° ~ 360 ° gezogen wird, werden die Klingen unter dem Widerstand des Wassers und der Reaktionskraft der Gabelsteuerung allmählich vollständig geschlossen, wodurch ein Zyklus entsteht, um den Wasserwiderstand zu minimieren und den Schub zu maximieren und die Antriebseffizienz.