Desde que los seres humanos empezaron a usar barcos, los sistemas de propulsión naval comenzaron a desarrollarse al mismo tiempo. El primero fue la pértiga, hecha de cañas largas de bambú o de madera. El remo, una herramienta de madera que permite impulsar una embarcación con fuerza humana, apareció casi al mismo tiempo que la pértiga o poco después. Más tarde, a medida que aumentó el tamaño de los barcos, surgió un sistema impulsado por el viento: la vela, izada en el mástil, que aprovecha la presión del viento sobre su superficie para hacer avanzar la embarcación.
Desde la invención de la máquina de vapor, muchas personas se han dedicado a investigar cómo aprovechar la energía del vapor en los barcos, y la propulsión mediante ruedas de paletas se ha utilizado ampliamente. A partir de mediados del siglo XIX, las hélices empezaron a tener una amplia aplicación. En la práctica, y a lo largo del tiempo, la hélice ha demostrado ventajas frente a otros tipos de propulsores: tiene una estructura sencilla, es económica, fácil de usar y eficiente. En la actualidad, es el sistema de propulsión más extendido.
Esta vez te presentamos el motor eléctrico de la industria naval: el motor de pesca por curricán. El motor de pesca por curricán es el dispositivo que proporciona empuje a la embarcación. Su función es convertir la energía que suministra el motor en fuerza de empuje para hacer avanzar el barco. Es un convertidor de energía que transforma la fuerza natural, la fuerza humana o la energía mecánica en empuje para la embarcación.
Como sabemos, los barcos están formados por muchas partes que, en términos generales, se pueden clasificar en tres grupos: el casco, el sistema de propulsión naval y el sistema eléctrico naval. El sistema de propulsión naval está compuesto principalmente por un dispositivo propulsor: el motor principal acciona el propulsor, normalmente una hélice, mediante un reductor y un eje de transmisión. En general, hay tres tipos de sistemas de propulsión naval:
El motor eléctrico y el motor de combustión interna se conectan al mismo eje para proporcionar potencia mecánica al propulsor. Este sistema puede mejorar la eficiencia operativa y, al mismo tiempo, mantener los métodos de propulsión tradicionales. A bajas velocidades o durante el arranque, la propulsión eléctrica es más eficiente que la de combustión interna. Este tipo de sistema de propulsión también se conoce como propulsión por eje.
Sistema de propulsión totalmente eléctrico: como su nombre indica, el motor eléctrico proporciona la potencia mecánica al propulsor y utiliza baterías u otros dispositivos de generación de energía que puedan desarrollarse en el futuro para alimentarlo. Debido a las limitaciones del almacenamiento de energía, solo puede utilizarse en aplicaciones de baja potencia y corta distancia, como los transbordadores.
Se utiliza una turbina de gas o un motor diésel de combustión interna para generar electricidad, que se distribuye a las distintas cargas y a los sistemas de propulsión a bordo. Este sistema de propulsión eléctrica ofrece numerosas ventajas potenciales. Ya no se necesita una conexión mecánica entre la fuente de energía y el propulsor, lo que permite distribuir libremente la fuente de energía y los equipos asociados por todo el barco.
En el marco de los esfuerzos por lograr la neutralidad de carbono, nueve departamentos y 17 sectores, entre ellos el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la Administración Nacional de Radio y Televisión y la Administración Nacional de Ferrocarriles, han publicado un total de 808 normas, cinco de ellas relacionadas con el sector marítimo. La industria naviera china trabaja para lograr un desarrollo ecológico, bajo en carbono y de alta calidad.