Τι είναι ο εξωλέμβιος κινητήρας

Ο εξωλέμβιος κινητήρας, όπως υποδηλώνει το όνομα, αναφέρεται στον κινητήρα πρόωσης που είναι εγκατεστημένος στο εξωτερικό του κύτους (πλευρά του πλοίου), συνήθως αναρτημένος στο εξωτερικό του τραβέρσα, γνωστός και ως. Οι εξωλέμβιες είναι εξαιρετικά ενσωματωμένες και απλές στην εγκατάσταση και την αγορά. Αποτελούν την πρώτη επιλογή για προσωπικά σκάφη αναψυχής και χρησιμοποιούνται επίσης ευρέως σε εμπορικές επιχειρήσεις και στην επιβολή του νόμου της κυβέρνησης.

Σύμφωνα με διαφορετικές πηγές ενέργειας, οι εξωλέμβιες χωρίζονται σε τύπο καυσίμου και ηλεκτρικές εξωλέμβιες.

εξωλέμβιος κινητήρας μαζούτ

Η αρχή λειτουργίας της εξωλέμβιας μηχανής μαζούτ είναι να μετατρέπει τη χημική ενέργεια του καυσίμου σε μηχανική ενέργεια μέσω της μηχανής εσωτερικής καύσης και στη συνέχεια σε κινητική ενέργεια του σκάφους μέσω μηχανικής μετάδοσης και έλικας. Κατάλληλο για ποτάμια, λίμνες και θάλασσες.

ΕΝΑπλεονέκτημα:

1. Τοποθετείται εύκολα, κρεμιέται απευθείας στην πλακέτα της πρύμνης και δεν υπάρχει περίπλοκος σύνδεσμος όπως η ευθυγράμμιση του άξονα της πρύμνης.
2. Δεν χρειάζεται μηχανοστάσιο, εξοικονομώντας πολύτιμο χώρο στην καμπίνα.
3. Είναι ένα πλήρες σύστημα πρόωσης το ίδιο, το οποίο απλοποιεί τη διαδικασία αγοράς και προμήθειας χρηστών και ναυπηγείων.
4. Συνήθως ελαφρύτερο σε βάρος, το οποίο είναι ευεργετικό για τη βελτίωση της ιστιοπλοϊκής απόδοσης των σκαφών, ειδικά των σκαφών υψηλής ταχύτητας.

μικρόορμητικός:

1. Λόγω του περιορισμού της μεθόδου εγκατάστασης, πρέπει να υιοθετηθεί ένας ελαφρύς σχεδιασμός, ο οποίος μειώνει σημαντικά την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής του εξωλέμβιου κινητήρα ενώ μειώνει το βάρος. Συνήθως οι εμπορικές εξωλέμβιες έχουν διάρκεια ζωής 2-5 χρόνια.
2. Χαμηλό ποσοστό χρήσης ενέργειας, κακή οικονομία καυσίμου και υψηλό κόστος χρήσης.
3. Η δομή είναι πολύπλοκη, υπάρχουν πολλά κινούμενα μέρη, απαιτείται πολλή συντήρηση στο μεταγενέστερο στάδιο και το ποσοστό αστοχίας είναι υψηλό.
4. Η αποθήκευση και η μεταφορά είναι άβολα και η διαρροή βενζίνης είναι αναπόφευκτη, η οποία όχι μόνο φέρνει προβλήματα ασφάλειας, αλλά και ρυπαίνει το περιβάλλον. Πολλά περιφερειακά ναυτιλιακά γραφεία στην Κίνα έχουν απαγορεύσει στα πλοία με περισσότερους από 12 επιβάτες να χρησιμοποιούν εξωλέμβιες βενζίνης ως ηλεκτρική ενέργεια.

Ηλεκτρικός εξωλέμβιος κινητήρας

Με την ωριμότητα της τεχνολογίας και την πρόοδο της τεχνολογίας των μπαταριών, οι ηλεκτρικές εξωλέμβιες έχουν μπει επίσης στο πεδίο της επιλογής των ανθρώπων. Ο ηλεκτρικός εξωλέμβιος κινητήρας χρησιμοποιεί μια ανακυκλώσιμη μπαταρία ως πηγή ενέργειας και μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε κινητική ενέργεια μέσω ενός ηλεκτρικού κινητήρα συρτής. Χρησιμοποιείται κυρίως σε ορισμένα μέρη με υψηλές απαιτήσεις ποιότητας νερού, όπως ταμιευτήρες και νερά υδατοκαλλιέργειας.

ΕΝΑπλεονέκτημα:

1. Πράσινη προστασία του περιβάλλοντος, μηδενική ρύπανση. Αυτό εκδηλώνεται σε δύο επίπεδα. Πρώτον, δεν ρυπαίνει το περιβάλλον και έχει θετική σημασία για την προστασία των υδάτινων πόρων και του αέρα. Δεύτερον, για μεμονωμένους χρήστες, η αποθήκευση, η μεταφορά και η χρήση είναι πολύ καθαρές και δεν υπάρχει δυσάρεστη οσμή βενζίνης, ρύπανση από πετρέλαιο και εισπνοή καυσαερίων.
2. Ασφάλεια. Είτε πρόκειται για βενζίνη, υγροποιημένο αέριο ή ντίζελ, είναι όλα εύφλεκτα και εκρηκτικά και εξακολουθούν να υπάρχουν κάποιοι κίνδυνοι για τους απλούς χρήστες που δεν είναι επαγγελματίες τεχνικοί. Οι ηλεκτρικές εξωλέμβιες δεν χρειάζεται να ανησυχούν καθόλου για τέτοιους κινδύνους.
3. Υψηλή απόδοση πρόωσης. Τα χαρακτηριστικά εξόδου της χαμηλής ταχύτητας και της υψηλής ροπής είναι πολύ κατάλληλα για θαλάσσια πρόωση.
4. Χαμηλό κόστος χρήσης. Το κόστος της ημερήσιας φόρτισης είναι πολύ χαμηλότερο από το κόστος αγοράς καυσίμων. η δομή είναι απλή, τα περιστρεφόμενα μέρη είναι λίγα, η εργασία είναι αξιόπιστη και το κόστος συντήρησης είναι εξαιρετικά χαμηλό.
5. 5.Εύκολη αποθήκευση, μεταφορά και χρήση.

μικρόορμητικός:

1. Περιορισμένη διάρκεια μπαταρίας. Τα μοντέλα με ισχυρή αντοχή μπορούν να επιτύχουν μόνο 2-3 ώρες αντοχής σε οικονομικές ταχύτητες. Αν και ο προσωπικός ελεύθερος χρόνος και η ψυχαγωγία δεν αποτελούν πρόβλημα, οι εμπορικές λειτουργίες πρέπει να αυξάνουν το πακέτο μπαταριών για να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις αντοχής.
2. Το εύρος ισχύος είναι μικρό. Προς το παρόν, η ηλεκτρική εξωλέμβια μαζικής παραγωγής με τη μεγαλύτερη ιπποδύναμη είναι η ισχύς των 80 ίππων της Torqeedo Company of Germany, η οποία είναι ακόμα πολύ μικρή σε σύγκριση με τις εξωλέμβιες βενζίνης όπως η Yamaha και η Mercury με 300 και 350 ίππους, γεγονός που περιορίζει τη δημοτικότητα και την εφαρμογή της. σε μεγάλα πλοία.
3. Το αρχικό κόστος αγοράς είναι υψηλό. Ως προϊόν προηγμένης τεχνολογίας στη βιομηχανία εξωλέμβιων μηχανών, παρέχοντας στους χρήστες εξαιρετική εμπειρία χρήστη, η τιμή είναι επίσης υψηλή λόγω κόστους.