Precauções para o uso de motores a ar marinhos no inverno

O motor pneumático usa a casa das máquinas para comprimir o ar de partida. No inverno no norte ou na estação fria no sul, o uso impróprio de óleo lubrificante pode facilmente fazer com que as pás do rotor grudem e deslizem livremente, ou a umidade no ar comprimido de partida esteja na tubulação de transmissão ou no motor pneumático. O congelamento interno congela as pás na ranhura das pás do rotor, causando falha na rotação do motor pneumático e falha na partida dos motores diesel principal e auxiliar, o que afeta a produção de navegação e reboque. Portanto, no inverno frio, além de fortalecer a manutenção do motor a ar, o gerente da turbina também deve ficar atento aos seguintes itens.

1. Antes da chegada do inverno, desmonte todos os motores pneumáticos, limpe bem o rotor, pás, estatores e outras peças com diesel leve, remova as rebarbas e vestígios desgastados na extremidade do rotor e ranhuras da pá e substitua os excessivamente gastos e rachados lâminas. Ao montar, é necessário ajustar a folga entre a face final do rotor e o estator, a lâmina e a ranhura da lâmina, para que o rotor possa girar livremente e a lâmina possa deslizar suavemente para fora da ranhura da lâmina.

2. No inverno, uma mistura de óleo diesel leve e óleo lubrificante deve ser adicionada ao copo de óleo lubrificante do motor pneumático. Com a diminuição gradativa da temperatura local, a composição do diesel leve no óleo misturado aumenta gradativamente, enquanto a composição do óleo lubrificante diminui gradativamente. No tempo mais frio, a composição do diesel leve no óleo misto pode representar cerca de 90%. O uso misto de óleo diesel leve e óleo lubrificante faz pleno uso do efeito de lubrificação anticoagulante de baixa temperatura do óleo diesel leve e também tem o efeito de vedação do óleo lubrificante.

3. Mantenha a secura do ar comprimido de partida, especialmente nas estações frias. Embora a temperatura da sala do motor deva ser mantida acima de 5°C, se o ar de partida comprimido no cilindro contiver mais água, é fácil causar acúmulo de água no tubo de transmissão. Em caso de queda brusca da temperatura do ar ou tempo de suspensão prolongado, é possível que a água no interior da tubulação de transmissão ou do motor pneumático congele, dificultando o reinício. Portanto, na estação fria, a água condensada no cilindro de gás deve ser descarregada a tempo e o ar de partida comprimido deve ser usado para soprar a tubulação de transmissão e o motor a ar.

4. Devido ao frio, o motor pneumático não é lubrificado com óleo misto, o que faz com que o óleo lubrificante se condense e grude nas pás do motor pneumático; ao mesmo tempo, a ponte exige que os motores a diesel principais e auxiliares iniciem a operação normal e as operações de navegação em um curto período de tempo. As seguintes situações de emergência Método de tratamento: primeiro desmonte o tubo de entrada de ar do motor a ar para expor a entrada de ar e, em seguida, use um pequeno pulverizador de óleo para borrifar 2 a 3 potes de óleo diesel leve no motor a ar e aguarde até que o óleo flua para fora da saída de ar. Ao mesmo tempo, uma chave de fenda pode ser usada para girar o rotor, girar as lâminas o máximo possível e, em seguida, conectar o tubo de admissão. Finalmente, o ar de partida é comprimido diretamente através da válvula redutora de pressão, e a válvula de entrada de ar do motor pneumático é aberta e fechada várias vezes para acionar o motor pneumático soprando.

5. Se o tempo de navegação for maior no inverno, o número e o tempo de aquecimento devem ser aumentados. Isso não apenas manterá o estado térmico dos motores diesel principais e auxiliares, aumentará a temperatura ambiente de toda a praça de máquinas, mas também manterá as condições de partida dos motores diesel principais e auxiliares em boas condições para partida.