인류가 배를 이용하기 시작한 이래 선박 추진 장치도 함께 발전하기 시작했습니다. 가장 먼저 등장한 것은 긴 대나무나 나무로 만든 장대였습니다. 노는 사람의 힘으로 배를 밀어 움직이는 나무 도구로, 장대와 모양이 거의 같으며 장대와 비슷한 시기에 등장했거나 조금 뒤에 쓰이기 시작했습니다. 이후 선박의 크기가 커지면서 바람을 이용하는 장치인 돛이 등장했습니다. 돛대에 매단 돛의 표면에 바람이 가하는 압력으로 배를 앞으로 나아가게 하는 방식입니다.
증기기관이 발명된 뒤 많은 사람이 증기력을 선박에 활용하는 방법을 연구했고, 외륜 추진 방식이 널리 사용되었습니다. 19세기 중반 이후에는 프로펠러가 폭넓게 쓰이기 시작했습니다. 오랜 기간의 실제 운용을 거치며 프로펠러는 다른 유형의 추진 장치보다 구조가 단순하고 비용이 저렴하며 사용이 편리하고 효율이 높다는 장점이 입증되었습니다. 오늘날 가장 널리 사용되는 추진 방식입니다.
이번에는 해양 산업에서 쓰이는 전기 장치인 트롤링 모터를 소개합니다. 트롤링 모터는 선박의 추진력을 공급하는 장치입니다. 에너지를 동력으로 바꾸어 추진력을 만들어 배를 앞으로 나아가게 하는 에너지 변환 장치로, 자연력이나 인력 또는 기계 에너지를 선박의 추진력으로 전환합니다.
알려진 바와 같이 선박은 여러 부품으로 구성되며, 크게 선체, 선박 추진 시스템, 선박 전기 설비의 세 부분으로 나눌 수 있습니다. 이 가운데 선박 추진 시스템은 주로 추진 장치로 이루어집니다. 주기관이 감속 장치와 추진축을 거쳐 프로펠러를 중심으로 한 추진기를 구동합니다. 일반적으로 선박 구동 시스템은 다음 세 가지 유형으로 나뉩니다.
전동기와 내연기관을 같은 축에 연결해 추진 장치에 기계 동력을 공급하는 방식입니다. 이 시스템은 기존 추진 방식을 유지하면서 운전 효율을 높일 수 있습니다. 저속 운항이나 시동 시에는 전기 구동이 내연기관보다 효율적입니다. 이러한 동력 시스템을 축계 추진기라고도 합니다.
전기 구동 추진 시스템은 이름 그대로 전동기가 추진 장치에 기계 동력을 공급하는 방식입니다. 배터리나 앞으로 등장할 수 있는 기타 발전 장치를 사용해 추진 장치에 전력을 공급합니다. 에너지 저장 용량에 한계가 있어 페리와 같은 저출력·단거리 용도에만 사용할 수 있습니다.
가스터빈이나 디젤 내연기관으로 전기를 생산한 뒤, 선내의 여러 작업 부하와 추진 시스템에 전력을 공급하는 방식입니다. 이 전기 추진 시스템은 활용할 만한 잠재적 장점이 많습니다. 동력원과 추진 장치를 기계적으로 연결할 필요가 없으므로, 동력원과 관련 장비를 선박 곳곳에 다양한 방식으로 배치할 수 있습니다.
탄소 중립을 달성하기 위한 노력의 일환으로, 중국 공업정보화부와 국가광파전시총국, 국가철로국을 비롯한 9개 부처와 17개 산업 분야가 총 808개 표준을 발표했습니다. 이 가운데 5개는 해운 산업 관련 표준입니다. 중국 해운 산업은 친환경·저탄소·고품질 발전을 위해 노력하고 있습니다.
