Histoire du bateau pneumatique

Selon les archives du Guinness Book of the World, l'histoire des bateaux pneumatiques remonte à 880 avant JC, lorsque le roi Assyrian II a ordonné à ses troupes de gonfler et de gonfler le bateau en peau afin qu'il puisse traverser la rivière. Dans la Chine ancienne, sous les dynasties Song et Ming, les gens utilisaient également des bateaux en peau d'animal scellés et gonflés pour traverser les rivières.

En 1839, le duc de Wellington a fait le premier test de ponton d'un bateau pneumatique. En 1840, l'Anglais Thomas Hancock a conçu un radeau gonflable et a inclus l'introduction de son travail dans le livre "The Origin and Process of British Natural Rubber" publié quelques années plus tard. En 1844, un capitaine de la marine Halkett a conçu un bateau pneumatique en forme de roue, qui a été utilisé dans de nombreuses expéditions dans l'Arctique.

En France et au Royaume-Uni, Z0DIAC et RFD ont successivement lancé la première génération de canots pneumatiques pneumatiques modernes. En 1919, le fondateur de RFD Ray Foster teste un bateau pneumatique sur le lac Wisely en Angleterre et améliore sa conception dans les années 1930. C'est le propriétaire d'origine du dernier radeau de sauvetage gonflable.

Pierre a conçu le premier bateau pneumatique en forme de U en 1937, et il a déposé une demande de brevet pour cette conception le 10 août 1943. Il s'agit à ce jour de la version la plus simple des bateaux pneumatiques de sport et de divertissement. Le canot pneumatique gonflable est une sorte de bateau léger. Lorsqu'il n'est pas utilisé, il peut être ventilé, démonté en plusieurs parties, replié et transporté dans le chariot. Lorsqu'il est utilisé, il peut être transporté à la plage, gonflé et installé avec divers composants, puis placé dans l'eau pour naviguer.

L'aménagement intérieur de ce bateau est extrêmement simple, et la plupart des bateaux n'ont pas de verrière. Le pont peut être agencé en avion ou en cockpit. Généralement, il ne peut être conduit que par 2 à 4 personnes.