Η διαφορά στη δομή μεταξύ υδραυλικής αντλίας και υδραυλικού κινητήρα

(1) Ο υδραυλικός κινητήρας πρέπει να είναι θετικός και αρνητικός και πρέπει να έχει συμμετρία στην εσωτερική δομή και η υδραυλική αντλία συχνά περιστρέφεται προς μία κατεύθυνση. Προκειμένου να βελτιωθεί η απόδοση, τα περισσότερα από αυτά είναι ασύμμετρα. Για παράδειγμα, οι γραναζωτές αντλίες χρησιμοποιούν συχνά μια ασύμμετρη δομή αυλάκωσης εκφόρτωσης, ενώ οι κινητήρες μετάδοσης πρέπει να χρησιμοποιούν συμμετρικό. το αυλάκι πτερυγίων της αντλίας πτερυγίων έχει συχνά μια γωνία κλίσης στον ρότορα και το αυλάκι πτερυγίων του κινητήρα πτερυγίων πρέπει να είναι διατεταγμένο ακτινικά. Διάταξη, η λεπίδα θα σπάσει όταν αντιστραφεί. η πλάκα βαλβίδας της αντλίας αξονικού εμβόλου υιοθετεί συχνά μια ασύμμετρη δομή για τη μείωση της σπηλαίωσης και του θορύβου, ενώ ο κινητήρας του αξονικού εμβόλου πρέπει να υιοθετήσει μια συμμετρική δομή.
(2) Κατά τον προσδιορισμό της δομής του ρουλεμάν και της μεθόδου λίπανσής του, ο υδραυλικός κινητήρας θα πρέπει να διασφαλίζει ότι μπορεί να λειτουργήσει κανονικά σε μεγάλο εύρος στροφών. Όταν η ταχύτητα του κινητήρα είναι πολύ χαμηλή, εάν χρησιμοποιείται ρουλεμάν δυναμικής πίεσης, δεν είναι εύκολο να σχηματιστεί μια λιπαντική μεμβράνη. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν ρουλεμάν κύλισης ή υδροστατικά ρουλεμάν. Η υδραυλική αντλία λειτουργεί συχνά σε μια συγκεκριμένη περιοχή υψηλής ταχύτητας και η ταχύτητα δεν αλλάζει σχεδόν καθόλου, επομένως δεν υπάρχει τόσο απαιτητική απαίτηση.
(3) Προκειμένου να αυξηθεί η ροπή εκκίνησης του υδραυλικού κινητήρα, ο απαιτούμενος παλμός ροπής είναι μικρός και η εσωτερική τριβή της δομής είναι μικρή. Επομένως, ο αριθμός των δοντιών ενός κινητήρα μετάδοσης δεν μπορεί να είναι τόσο μικρός όσο αυτός μιας γραναζωτής αντλίας. η δύναμη προσύσφιξης κατά την αντιστάθμιση του αξονικού διάκενου είναι επίσης πολύ μικρότερη από αυτή της αντλίας για μείωση της αντίστασης τριβής και αύξηση της ροπής εκκίνησης.
(4) Ο υδραυλικός κινητήρας δεν έχει καμία απαίτηση για αυτόματη πλήρωση, αλλά η αντλία πρέπει να διασφαλίζει αυτή τη βασική λειτουργία. Ως εκ τούτου, είναι αδύνατο να χρησιμοποιήσετε έναν υδραυλικό κινητήρα με αξονικό έμβολο σημείου επαφής (χωρίς ελατήριο στο κάτω μέρος του εμβόλου) ως αντλία.
(5) Όταν η αντλία πτερυγίων βασίζεται στον ρότορα για να περιστρέφεται, η φυγόκεντρη δύναμη που εκτοξεύεται από τα πτερύγια κάνει τα πτερύγια κοντά στον στάτορα για να σφραγίσουν το λάδι και να σχηματίσουν μια κοιλότητα εργασίας. Εάν χρησιμοποιείται ως υδραυλικός κινητήρας, επειδή δεν υπάρχει δύναμη για να πλησιάσουν τα πτερύγια στον στάτορα κατά την εκκίνηση και η κοιλότητα εργασίας δεν μπορεί να κλείσει, δεν μπορεί να ξεκινήσει. Επομένως, ο κινητήρας πτερυγίων πρέπει να διαθέτει μηχανισμό συμπίεσης φύλλων, όπως ένα ελατήριο σε σχήμα χελιδονιού ή ένα σπειροειδές ελατήριο, το οποίο είναι ακριβώς αυτό που δεν χρειάζεται η αντλία πτερυγίων.